Los transportistas de mercancías por carretera solicitan quedar al margen de la nueva edad legal de jubilación y piden poder retirarse a los sesenta años dadas las «especiales circunstancias» de su profesión.
Se trata de una de las medidas que este colectivo trasladó al ministro de Fomento, José Blanco, en la reunión que mantuvieron ayer jueves, con el fin de paliar la «difícil situación que atraviesa el sector», informó la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM).
El sector también pide «un mayor control por parte del Gobierno sobre el precio de gasóleo que fijan las petroleras», y la eliminación del denominado ‘céntimo sanitario’, el impuesto con que algunas comunidades autónomas gravan el carburante para contribuir a costear la sanidad.
Los camioneros demandan asimismo una reducción de las cuotas empresariales, incluyendo las de los autónomos, a la Seguridad Social y expresaron también su rechazo a la aplicación de la ‘Euroviñeta’, el peaje que algunos países cobran a la circulación de camiones.
En cuanto a la jubilación, y ante la reforma del sistema que fija en los 67 años la edad legal, el colectivo de transportistas expuso al ministro la necesidad de disponer, de acuerdo con los sindicatos, un «sistema por el que esta modificación no se aplique a los conductores profesionales y se permita su jubilación a los sesenta años en función de las especiales circunstancias que afectan a esta profesión».
En su lista de consideraciones, los transportistas piden también un sistema que garantice el cobro de los servicios de transporte en los plazos fijados por ley, y un «acceso real a las líneas de financiación del ICO».
UN «MERCADO ROTO».
En la reunión los camioneros expusieron al ministro la «difícil situación» que atraviesan por «la caída de la demanda, el aumento de la morosidad, la falta de financiación, el brutal e inexplicable incremento del 25% del precio del gasóleo en el último año y las presiones de los clientes». «El resultado es un mercado roto y la desaparición de 9.000 empresas y 50.000 puestos de trabajo en el último año», aseguran CETM.
De su lado, según esta patronal, Blanco y el resto de responsables del ramo del Ministerio, mostraron su disposición a reformar el régimen sancionador y a diseñar medidas para impulsar la fusión y concentración de empresas para mejorar su competitividad y productividad.
Asimismo, se comprometió a colaborar con el sector para fijar las prioridades en materia de inversión en infraestructuras y a abordar las reformas necesarias para que España se convierta en una gran plataforma intermodal, apoyando el desarrollo conjunto de todos los modos de transporte.
Transporte Sostenible:
«Creemos que es un error trabajar en una sola dirección»
Creemos que es digno de corregir el rumbo de objetivos marcado desde el ministerio, cuyo único fin es el superávit mediante la privatización y centralización de los mercados. No se puede mejorar el transporte general fortaleciendo la rama más débil, como es el transporte ferroviario, dejando a su destino a los más acostumbrados a este gremio, el transportista por carretera. Léase propuesta definida por la patronal tras reunión.
Desde Transporte Sostenible llamamos a la razón, insistiendo en el aprovechamiento de la por todos conocida, atomización del sector del transporte. Esta gran cantidad de nodos de distribución ya ubicados en el plano, junto a la coordinación ofrecida por las nuevas tecnologías, no exigentes de inversión, exhibe las excelentes condiciones y capacidades de servicio de los autónomos del transporte.
El nivel de infraestructuras que alcanza la Península exige una simplificación del modo capilar para ofrecer la coordinación de su modo directo ‘puerta a puerta‘, capaz de recortar niveles de emisiones de CO2, además de suponer la versión más simple de facturación y, por tanto, de costes; se establece una línea común de mercado para todos los vehículos destinados al transporte de mercancías por carretera.
Además, esta unión de nodos facilita el acceso tan buscado a otros modos de transporte, ya que el acceso a la contratación directa de los porteadores es público y total, tanto para particulares, autónomos, comercios/PYMES, grandes empresas y agencias o transitarios, incluyendo aquí a los multimodales.
Redacción – Transporte Sostenible
