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Fomento aborda el problema del transporte sostenible

El objetivo del seminario organizado por el Ministerio de Fomento ha sido promover, entre todos los participantes, una mejora en la articulación de los nueve corredores de la Red Transeuropea de Transporte, con las autopistas del mar en el ámbito del Mediterráneo Occidental.

El Ministerio de Fomento, junto con la Comisión Europea, ha acogido en su sede de Madrid, a más de 100 expertos en transporte, medio ambiente y nuevas tecnologías en unas jornadas tituladas “Motorways of the sea forum” (foro de las autopistas del mar). La inauguración ha corrido a cargo de la secretaria General de Transporte, María José Rallo, la coordinadora europea del Corredor Mediterráneo, Iveta Radičová, el coordinador europeo del Corredor Escandinavia-Mediterráneo, Pat Cox, y el coordinador europeo para las autopistas del mar, Kurt Bodewig.

El objetivo del seminario ha sido promover entre todos los participantes una mejora en la articulación de los nueve corredores de la Red Transeuropea de Transporte con las autopistas del mar en el ámbito del Mediterráneo Occidental.

Esfuerzo en promocionar el Corredor Mediterráneo

Desde el Ministerio de Fomento se ha trasladado, a los tres coordinadores europeos de corredores de la Red Transeuropea de Transportes, el esfuerzo que España está realizando en el Corredor Mediterráneo, así como el interés de nuestro país en su continuidad y desarrollo por el resto de países por los que discurre, especialmente Francia, además del compromiso de España con el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte.

Asimismo, se han intercambiado ideas sobre el nuevo enfoque de prioridades para el próximo periodo financiero 2021-2027, en el que la movilidad se convertirá en eje principal de las políticas comunitarias de transporte, y con las que España está totalmente alineada. En este sentido, el Ministerio de Fomento está preparando un documento para su debate público como primer paso para elaborar una estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada.

Tanto para este departamento como para la Comisión Europea, la jornada ha constituido un punto de reflexión que ayuda a las administraciones y otros actores responsables, tanto en el ámbito nacional como europeo, para planificar y desarrollar el futuro de la Red Transeuropea de Transporte de manera conjunta.

 

Fuente: transporteprofesional.es

Autora: Raquel Arias

Volvo inicia la venta de camiones eléctricos en seis países europeos

Volvo Trucks ha anunciado el comienzo de las ventas de sus camiones eléctricos Volvo FL y Volvo FE en seis países europeos (Suecia, Noruega, Alemania, Suiza, Francia y Países Bajos) “satisfaciendo la creciente demanda de soluciones de transporte sostenible en entornos urbanos”, avanzan desde la marca sueca.

“En ausencia de emisiones de escape y con reducidos niveles de ruido, los camiones eléctricos ofrecen un enorme potencial en las zonas urbanas“, explican en Volvo, para añadir que los reducidos niveles de ruido permiten la realización de entregas y la recogida de residuos por la mañana temprano, por la tarde noche o incluso por la noche, ayudando a mejorar la logística del transporte y reducir la congestión durante las horas punta.

“La urbanización global requiere logística urbana y transporte por camión con cero emisiones y menos ruido con una urgencia creciente. Con los Volvo FL Electric y Volvo FE Electric podemos satisfacer tanto las fuertes demandas ambientales como los elevados requisitos comerciales de nuestros clientes”, dice Jonas Odermalm, vicepresidente de la línea de productos de electromovilidad. Un desafío es maximizar la carga útil al mismo tiempo que se optimiza la autonomía de conducción.

“Las soluciones de Volvo Trucks se basarán en necesidades comerciales individuales que consideran una serie de parámetros, como los ciclos de conducción, la capacidad de carga y el análisis de ruta, para utilizar la capacidad de la batería de la manera más eficiente posible”, continúa Jonas Odermalm.

“Aunque los comentarios de los clientes han sido positivos”, explica Jonas Odermalm, “reconocemos que la infraestructura de carga aún está en desarrollo en la mayoría de las ciudades y estamos trabajando junto con socios públicos y privados para acordar una estrategia a largo plazo para la expansión de la infraestructura de carga. Pero está claro que el ritmo de desarrollo de la infraestructura de carga debe aumentar”.

El comienzo de la producción de las versiones de propulsión eléctrica de los Volvo FL y FE está fijado para marzo de 2020. Se trata variantes desarrolladas para la distribución, la gestión de residuos y otras aplicaciones de transporte urbano. El Volvo FL Electric tiene capacidad para una masa máxima autorizada (MMA) de 16 toneladas, mientras que la MMA del Volvo FE Electric es de 27 toneladas.

Fuente: todotransporte.com

Huelga del transporte de mercancías por carretera de Cádiz en Noviembre.

El sector del transporte de mercancías por carretera de la provincia de Cádiz irá a la huelga los días 20, 21 y 22 de noviembre para demandar el inicio de las negociaciones de un nuevo convenio colectivo.

Así lo han anunciado en Algeciras el secretario provincial de Transportes de UGT, Jorge Berenjeno, y el secretario comarcal de la Federación de Servicios Públicos (FSC) de CCOO, Miguel Alberto Díaz. Este sector, formado por unos 3.500 transportistas en Cádiz, de los cuales en torno a 1.500 son del Campo de Gibraltar, lleva diez años sin un convenio colectivo provincial.

Según denuncian los sindicatos, la principal repercusión de esta carencia afecta al salario base de los transportistas, que en ese tiempo no han visto aplicarse el IPC al mismo.

Alertan, además, de que cada empresa ha negociado de manera individual con los representantes de los trabajadores los precios del transporte, y del “riesgo” que esto supone por la posible aparición de empresas que ofrezcan ese servicio con trabajadores en situación de precariedad.

Esta huelga provocará en el caso del Puerto de Algeciras, que será el más afectado, según los sindicatos, el bloqueo del suministro de hidrocarburos, el de las terminales de contenedores y el del Puesto de Inspección Fronterizo (PIF).

Fuente: transportealdia.es

El Grupo Caliche cerrará el ejercicio 2019 con un crecimiento del 18% respecto al año anterior y más de 2,2 millones de toneladas transportadas.

Los resultados obtenidos, que han sido presentados recientemente en la convención anual de la compañía, que está celebrando su 50 aniversario, se asientan en la expansión internacional de la compañía que han protagonizado tanto con su división de transporte y logística como One Telecom, su marca de telecomunicaciones.

El Grupo ha conseguido cerrar el círculo del transporte integral con la creación de una nueva división de transporte aéreo tanto para mercancías perecederas como para carga aérea general. La compañía, integrada en la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), prevé crecer un 20% en transporte aéreo.

 

La empresa ha aprovechado la celebración de su 50 aniversario para repasar los objetivos alcanzados en cuanto a responsabilidad social corporativa, que el Grupo Caliche desarrolla en dos vías: labor humanitaria, que se articula a través de la Fundación Remedios Miralles, y el deporte, colaborando activamente con numerosas disciplinas como piragüismo, pádel, atletismo, ciclismo, fútbol, fútbol sala, tenis, tenis en silla de ruedas, balonmano, vela o motociclismo.

 

La empresa murciana ha sido galardonada en los XXV Premios a la Excelencia Empresarial, que organiza la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Cartagena (COEC) en la categoría “servicios”.  

En los últimos años, la investigación realizada por la fundación holandesa de investigación y organización sindical FNV-VNB, en colaboración con la ITF, la ETF, los sindicatos locales y las ONG, ha identificado varios casos de abuso en camioneros no europeos en Europa.

Esta cooperación sindical internacional hizo que una empresa alemana en la parte superior de la cadena de suministro pagara a los conductores filipinos una compensación económica, ya que se descubrió que habían sido explotados por su empleador.

Estos conductores tenían claros indicadores de ser víctimas de la trata de personas, pero las autoridades no actuaron. Estos conductores quedaron varados en un área de estacionamiento, durante meses habían vivido en las cabinas de sus camiones, pero las autoridades informaron a su empresa que podían comenzar a conducir nuevamente incluso cuando se había violado la regulación de los tiempos de conducción y de descanso. Algunos de los conductores filipinos no pudieron seguir conduciendo debido a sus experiencias de explotación. Otros se vieron obligados a comenzar a conducir nuevamente bajo la presión de la compañía y en presencia de las autoridades.

Durante meses, los sindicatos, las ONG y la comunidad filipina brindaron apoyo a los camioneros filipinos que estaban varados. Mientras tanto, el FNV-VNB y el proyecto de «Movilidad justa» de la Confederación de Sindicatos Alemanes DGB solicitaron salarios civiles para que los conductores obtuvieran al menos una compensación económica.

Con la investigación sindical se trazó la cadena de abusos de la compañía. Se descubrió que los conductores filipinos estaban contratados en Polonia, donde nunca habían conducido un camión. Su lugar de trabajo habitual era Alemania, donde fueron subcontratados por una empresa de logística europea.

Stefan Körzell, como miembro de la junta ejecutiva federal de DGB y FNV-VNB, remitió esto por cargos criminales de explotación salarial de mano de obra, así como trabajo forzado y trata de personas contra las empresas involucradas.

Edwin Atema de FNV-VNB: “Cuando trazamos la cadena de suministro y descubrimos dónde estaba la inhumanidad y la responsabilidad, fuimos a la compañía alemana para la que trabajaban los conductores. Si bien las autoridades alemanas no hicieron su trabajo, entablamos un diálogo con la compañía que acordó pagar a los conductores filipinos. Para algunos conductores fue mucho dinero. Casos como este hacen que las empresas en la parte superior de la cadena de suministro sean conscientes del abuso que a menudo está delante de sus narices. No solo es una buena manera de prevenir la explotación, sino que también muestra que los conductores deben saber quién está en la parte superior de la cadena de suministro. No importa la nacionalidad de los conductores o lo compleja que sea una cadena de suministro, esas compañías son responsables «.

FNV-VNB ha investigado muchos casos de abuso de conductores y está presionando a las autoridades para que actúen en base a las leyes europeas que existen para proteger a los trabajadores y crear un campo de juego igualado en las carreteras europeas.

Frank Moreels, presidente de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte y miembro del comité directivo del Transporte por Carretera de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte declaró:

“Vemos la necesidad de que estemos activos en la investigación de campo en las cadenas de suministro y que protejamos a los conductores que corren el riesgo de ser explotados. Queremos inspirar a los trabajadores, planificar las cadenas de suministro y llegar a la cima de la cadena donde está la solución. Este mal caso nos ha mostrado dónde está la solución. Ahora estamos construyendo nuevos modelos sindicales centrados en la prevención basados ​​en las lecciones del caso alemán. Este nuevo caso nos ha mostrado dónde comienza el problema y dónde se encuentran las soluciones. Los empresarios deben asumir la responsabilidad de lo que sale mal en su cadena de suministro. Este nuevo caso de trata de personas muestra que la situación es a menudo dramática. Las compañías multinacionales ahora tienen dos opciones: que comiencen a trabajar junto con ETF e ITF para limpiar el sector del transporte y poner fin a la explotación, o continuar su mala política de dumping social. Pero deben saber que tendrán que lidiar con nuestra firme determinación de obligarlos a ir por el camino del transporte justo ”.

Roberto Parrillo, presidente de la Sección de Transporte por Carretera de la ETF, agregó: “Necesitamos hacer que los empresarios sean responsables de su parte en las cadenas de suministro. Necesitamos comunicarnos con los empleadores económicos. Son el verdadero explotador del trabajo en estos casos. Necesitamos leyes en Europa para responsabilizarlos. Hoy, nuestro mayor problema es la falta de aplicación y controles transfronterizos en el transporte por carretera en toda Europa. Hay 150.000 camioneros que no pertenecen a la UE en Europa hoy, trabajando y viviendo en condiciones terribles, sin un hogar al que ir al final de su día laboral o semana laboral. Debemos tener el pleno compromiso de los responsables de la toma de decisiones nacionales y de la UE de que la explotación de los conductores se acaba de una vez por todas. ¡Estaremos trabajando en ello!

Fuente: Redacción diariodetransporte.com

 

  • El Parlamento europeo ratificó este martes 24 de Septiembre la propuesta de enmiendas aprobadas en la anterior legislatura.

 

  • Las organizaciones de transportistas se reúnen con el Ministerio de Fomento para transmitir su posición favorable al Paquete de Movilidad.

 

Tras sendas votaciones celebradas en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo el pasado 19 de Septiembre y este martes 24 de septiembre, ha quedado rechazada la posibilidad de devolver el proyecto legislativo del Paquete de Movilidad a su estado inicial, y en consecuencia se abre el procedimiento para su aprobación definitiva.

 

Además el acuerdo alcanzado este martes por el Parlamento Europeo ratifica las enmiendas aprobadas en la anterior legislatura en lo referente a la nueva regulación sobre trabajadores desplazados (salario mínimo) en el sector del transporte por carretera, modificación parcial de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso así como los requisitos de acceso al mercado. En concreto, en lo relativo a la regulación del salario mínimo de los conductores en los desplazamientos a otros países europeos, el Parlamento europeo propone aplicarlo tanto en transporte internacional como en transporte interior (cabotaje), por lo que quedarán excluidos exclusivamente los transportes en tránsito por otro país europeo, así como los transportes internacionales bilaterales, esto es, a los transportes internacionales en los que el país de origen o destino sea donde el vehículo está matriculado. Esta propuesta es compartida plenamente por FENADISMER, ya que permitirá eliminar las cargas burocráticas que pudieran existir para las empresas transportistas españolas en sus desplazamientos a otros países de la Unión Europea tanto de salida como de retorno, y a la vez ello posibilitará un mayor control de las empresas deslocalizadas principalmente en países del Este de Europa, que operan en la actualidad sin ningún control en el mercado español de transporte.

 

Otras medidas aprobadas por el anterior Parlamento Europeo en relación al Paquete de Movilidad fueron las relativas al mantenimiento de la actual prohibición de realizar el descanso semanal normal (esto es, el de 45 horas cada 2 semanas) a bordo del vehículo como así dictaminó el Tribunal de Justicia de la UE, así como la modificación de la actual regulación sobre el cabotaje, estableciendo un periodo máximo de cabotaje continuado de 3 días, frente a los 7 actuales, pero sin limitar el número de operaciones en dicho periodo. Asimismo como novedad, tras dicho periodo de 3 días, se establece un nuevo periodo de 60 horas (periodo de enfriamiento) durante el cual no se podrá hacer cabotaje en el mismo país donde se ha realizado previamente.

 

Asimismo para evitar que algunas empresas de transporte continúen abusando de sus conductores, desplazándoles “de forma permanente” por diferentes países europeos distintos del de su domicilio, el Parlamento europeo propuso establecer la obligatoriedad de que el vehículo retorne periódicamente a su país de residencia, en concreto, en un plazo máximo de 4 semanas. Por último, el acuerdo contemplaba la introducción obligatoria del nuevo tacógrafo digital inteligente en todos los vehículos que realicen transporte internacional como máximo hasta 2024.

 

En este sentido, está previsto que a mediados de octubre se inicien las negociaciones interinstitucionales (“Trilogo”) entre el Consejo y el Parlamento europeo con la mediación de la Comisión Europea, tendentes a su definitiva aprobación y su posterior publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

 

Por su parte, FENADISMER y las restantes asociaciones que componen el Comité Nacional  de Transporte por Carretera transmitieron el pasado miércoles 25 de Septiembre al Ministerio de Fomento su posición favorable a la aprobación del Paquete de Movilidad de cara a la defensa de los intereses de las empresas transportistas españolas en el seno del Consejo europeo.

 

Fuente: fenadismer.es

A finales de septiembre, la Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida, Atfrie, fue invitada a la Embajada francesa en la cual la responsable del proyecto Brexit de la Dirección General de Aduanas de Francia, Caroline de Saussure, les informó acerca del nuevo sistema denominado “Frontera Inteligente” hacia Reino Unido en el caso de un Brexit sin acuerdo.

Compartimos su circular con vosotros, la cual está dividida en cuatro bloques:

CONTEXTO Y GESTION DE LA CREACIÓN DE LA FRONTERA IN TELIGENTE

  • Hasta la fecha los tiempos de travesía son cortos (35’ por el túnel, 2h. por los puertos), los camiones cruzan con el conductor, no hay tiempos de espera ni rupturas de carga, por lo que no se realizan formalidades aduaneras; además, no solían haber zonas de parking a la salida del túnel (hoy hay nuevas infraestructuras). Bajo una perspectiva de No Deal, se ha de buscar un nuevo proceso para mantener la fluidez de los 5 millones de camiones al año que cruzan hacia Reino Unido.

ASPECTOS PRINCIPALES DE LA FRONTERA INTELIGENTE

  • Se han llevado a cabo una serie de trabajos en ferries (son tres las líneas afectadas que operan entre el sur de Reino Unido y el norte de Francia) y en el túnel para aplicar una solución a lo que ya había. Los objetivos son:
  1. Anticipar las formalidades aduaneras para reducir las paradas a lo mínimo indispensable.
  1. Asociarlas con la matrícula del vehículo antes de cruzar la frontera.
  1. Seguimiento de las mercancías a través de la matrícula, automatizando los flujos.
  • En tráfico import, la primera parada obligatoria s on los controles migratorios sobre seguridad, y la segunda es pagar por el conductor el tiquet de embarque. Para esta segunda, se va a validar las formalidades aduaneras por dos cauces:
  1. Declaración de Tránsito: es un documento de acompañamiento con código de barras. Es el sistema clásico antes de la salida.
  1. La Aduana Anticipada: consiste en el desarrollo de un código propio, que se escanea y se asocia a la matrícula delantera y trasera del conjunto articulado. Ya no se puede cambiar el remolque. El ferry manda una relación por viaje de matrículas, e individualmente durante la travesía a cada cliente un despacho aduanero para informar que el camión está en el barco y que éste lo valide automáticamente. Al llegar, si todo está ok se sitú a en la fila verde (nunca pasará a la naranja), y si hay detalles pendientes (por ej. control sanitario o fitosanitario) se sitúa en la fila naranja y pasará al parking de declaración. El conductor sabrá anticipadamente en la pantalla de l a sala de descanso (figura la relación de matrículas) a qué fila debe situarse. Se valida la declaración de aduana vía automatizar la validación de la declaración.

En ambas, es opcional acogerse a “sobre logístico”, que permite al operador con varias declaraciones de barras realizarla en una sola. Es un código de barras (enlace de internet) y un número. Se le manda al conductor a su Smartphone, sin que se le dé información confidencial de la mercancía transportada.

  • En tráfico export, hay una declaración de tránsito (se hace en Reino Unido y el camión lleva una formalidad aduanera), y otra de exportación (se hace en cualquier sitio de la UE: el ferry manda la información al sistema aduanero francés, con especificaciones armonizadas, generando un EAD con un código de barras que le llega al conductor. Un camión con formalidades no anticipadas tienen que derivarse a la línea naranja, lo que le genera más tiempos de gestión.

PREPARACION DE LOS USUARIOS: ANTICIPACION Y COORDINACION

  • Llegado al control, se escanean los documentos y se procede a realizar preguntas vía código de barras del documento aduanero (en el túnel se realiza electrónicamente) y al conductor (se disponen en los puertos de folletos informativos), sobre las siguientes preguntas:
  1. Si va en vacío (viene desde el otro sentido).
  2. Si transporta mercancía a la que haya que realizarse un control sanitario o fitosanitario (ha de colocarse en la fila naranja y debe llevar un certificado de exportación del país de salida; a falta de éste, debe darse la vuelta.
  1. Si debe pasar formalidades en flujo postal.
  2. Si la carga lleva TIR o ATA para identificarlo.
  3. Si transporta productos de pesca (no se controla en Calais).
  • Se puede llevar a cabo una realización previa de la preparación, debido a que el conductor y camión no es flota propia del operador. En ese caso, con posterioridad el conductor recuperará el código de barras. Sobre todo en la export, es anticiparse a la organización de entrega del código de barras vía PDF enviado al Smartphone del conductor.

SI BREXIT

Hay que tener en cuenta los requerimientos propios de cada transporte, del túnel o de cada compañía de ferry (la Brittany Ferries solicita un número móvil para informar a cada momento), sumados a las aplicaciones francesas para tránsito y para obligaciones aduaneras de despacho. No hay traspaso de datos entre los primeros actores sobre los segundos, y viceversa.

Entre mediados de septiembre y mediados de octubre se van a seguir realizando pruebas en los puertos de Calais y Dunkerque. En cada ocasión, un ferry o lanzadera completa se prueban todos los camiones que embarcan, un barco export y otro import, simulando la travesía. Cada conductor llevará un código de barras, y al llegar cada camión se situará en la fila naranja o en la verde.

Se han creado dos nuevas oficinas de aduanas, en Calais Puerto y en el Túnel, sumada a otra para contenedores y ferries en Dunkerque. Los locales están perfectamente terminados. Habrá agente de enlace en las zonas naranja, que informarán a los conductores los pasos a seguir en cada caso.

Ya no nos sorprende, ni siquiera tras la reciente huelga lusa el pasado 12 de agosto, leer tan repentinamente el anuncio de diferentes paros o huelgas en el sector del transporte de mercancías por carretera europeo.

En el primero de los casos, Italia, donde los  sindicatos de trabajadores de transporte anuncian paros en octubre según hemos podido leer en el comunicado de CETM que copiamos tal cual:

«La Federación de Trabajadores de la Federación Sindical Básica ha convocado una huelga nacional de vehículos pesados para los días 3, 4 y 5 de octubre. Por tanto, se espera que durante esas fechas se generen retenciones en las carreteras italianas, pudiendo afectar a las rutas de los transportistas españoles.

Los sindicatos de los conductores italianos han expresado en un comunicado que “deben aunar fuerzas” para mejorar las condiciones de los trabajadores que “han empeorado dramáticamente en los últimos años”. De esta manera se desligan de la huelga general de transporte que hay prevista para el 26 de octubre.

Solicitan que se revisen aspectos como la ausencia de paradas para los conductores, especialmente en el sur del país, la regularización de los tiempos de descanso o la aceptación de los servicios de carga y descarga.

Ante estas movilizaciones, es necesario que las empresas de transporte españolas que operen en Italia o circulen por sus carreteras organicen sus rutas para evitar contratiempos y complicaciones. Desde la CETM, mantendremos informados a las empresas del sector de cualquier novedad para evitar que se vean afectadas en la mayor medida posible.»

En el segundo caso, el sector de transportes francés, según informa  la Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías, AEUTRANSMER, convoca una huelga indefinida a partir del 5 de diciembre.

«La tercera federación de camioneros y el tercer sindicato de la SNCF han anunciado que se sumarán a la huelga indefinida en el sector del transportes contra la reforma de las pensiones, que tendrá lugar a partir del próximo jueves 5 de diciembre.

Este pasado martes 24 de septiembre, la tercera federación de camioneros convocó «una huelga ilimitada a partir del 5 de diciembre» para protestar contra el proyecto de reforma de las pensiones, que pretende acabar con los regímenes especiales. Se suma así al movimiento lanzado por los cinco sindicatos de la RATP (Unsa, CFE-CGC, SUD, FO y Solidaires).

«Este proyecto de jubilación basado en puntos universales es un revés sin precedentes para todos los trabajadores de este país, tanto privados como públicos», dijo FO Transporte y Logística, que abarca los sectores de transporte de pasajeros y carga por carretera, transporte urbano y reubicación. «Esto resultará en el fin de la licencia por terminación del servicio y el fin de los regímenes complementarios, más allá del fin de los regímenes especiales».

Mientras tanto, el sindicato Sud-Rail también confirmó su presencia en la huelga del 5 de diciembre. «Ya existe un sindicato en la RATP que ha fijado la fecha del 5 de diciembre como punto de partida para una huelga indefinida. De hecho, estamos aprovechando esta oportunidad para centrar nuestra ira en este ataque. Hay mucho terreno para luchar con este gobierno», dijo Mathieu Borie, Secretario Federal de SUD-Rail.

Sud-Rail y FO Transports et Logistique ya están entre los participantes en la huelga del 24 de septiembre contra el plan del gobierno para un plan de pensiones de punto universal. FO Transporte y Logística quería protestar contra los «proyectos de liquidación de servicios públicos y de dumping social en el sector ferroviario», resultantes de la reforma ferroviaria votada el año pasado. También quiso abogar por la «construcción de una convergencia de luchas y un nivel de equilibrio de poder que haga retroceder al gobierno» para «detener la regresión social».

Como precedente, en 1995, una importante movilización llevó al gobierno de Chirac a reconsiderar su plan de reforma de las pensiones y los regímenes especiales. Alrededor de dos millones de personas salieron a las calles en el momento álgido de la movilización.»

 

Desde la Dirección General de Transporte Terrestre junto con la Dirección General del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales y así mismo con la Dirección General de Política Comercial y Competitividad, la Dirección General de Salud Pública, Calidad e Innovación y la Dirección General de Sanidad de la Producción Agraria, y ante la proximidad de un posible Brexit sin acuerdo, se ha organizado una jornada de difusión específicamente centrada en el transporte por carretera, desde un punto de vista práctico.

«Preparados para el BREXIT: Cuestiones prácticas de transporte«. La jornada abierta y gratuita, dirigida especialmente a transportistas, operadores logísticos y cargadores, se celebrará el próximo viernes 4 de octubre de 2019 en el Salón de Actos de Aduanas, situado en la Avda. Llano Castellano, 17 Edificio B. Madrid. 

Desde las 9:30 h se realizarán unas breves presentaciones de 15 minutos y culminará con una amplia sesión de preguntas. Puedes inscribirte desde este enlace.

La IRU, Organización Internacional del Transporte por Carretera, se unió a la Plataforma de la UE de Mujeres en el Transporte para el Cambio (Women in Transport EU Platform for Change), cuyo objetivo es fortalecer el empleo femenino, ofreciendo una solución tangible a la escasez de conductores, y garantizar la igualdad de oportunidades para hombres y mujeres en el sector del transporte.

A pesar de la crisis de escasez de conductores en la industria del transporte, las mujeres representan tan sólo el 22% de los empleados del sector.

Junto con otras partes interesadas en el transporte, la IRU ha firmado una declaración conjunta que subraya su compromiso de abordar la falta de equilibrio de género en el sector, alentar a más mujeres a conducir de manera profesional y hacer que el trabajo sea más atractivo para todos.

La Plataforma de la UE de Mujeres en el Transporte para el Cambio fue desarrollada por el Comité Económico y Social Europeo en cooperación con la Comisión Europea. La plataforma mostrará acciones y buenas prácticas emprendidas por sus miembros a favor de la igualdad de género.