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campaña de vigilancia y control de camiones y furgonetas

La semana del 13 al 19 de febrero tiene lugar una campaña de vigilancia y control de camiones y furgonetas. Se espera controlar 15.000 vehículos de mercancías para comprobar elementos de seguridad, peso y acondicionamiento de la carga, estado de los neumáticos y funcionamiento del alumbrado.

campaña de vigilancia y control de camiones y furgonetas

La Dirección General de Tráfico lleva a cabo una campaña de control y vigilancia en la que los agentes de tráfico harán especial incidencia en verificar las condiciones técnicas y elementos de seguridad del vehículo. La operación, que lleva por nombre TRUCK, se lleva a cabo de forma simultánea en 25 países europeos.

Además de los elementos de seguridad, laDGT realizará una verificación de tipo administrativo, en la que se comprueba que la documetación que debe llevar el vehículo (tarjeta de transporte, ITV) sea la correcta. Además, se comprobará eltacógrafo digital y los requisitos especiales que debe cumplir el conductor: permiso de conducir y tiempos de conducción y descanso. También se realizarán controles de alcoholemia, si así lo consideran oportuno.

campaña de vigilancia y control de camiones y furgonetas

El transporte por carretera forma parte de una de las 11 áreas de actuación, incluidas en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, ya que losconductores profesionales es uno de los colectivos más expuestos todos los dáis a las exigencias de la carretera. Cada año, cerca de 8.000 furgonetas y 5.000 camiones están implicados en accidentes con víctimas y gran parte de éstos están relacionados con la actividad laboral.

Raquel Arias - transporteprofesional.es

EUROPA PRESS - Los transportistas de mercancías por carretera han solicitado al Gobierno que se devuelva al sector lo abonado en concepto de 'céntimo sanitario', el impuesto que grava al combustible para ayudar a financiar la sanidad.

   Se trata de una de las propuestas que el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) ha elevado a Fomento en la reunión mantenida con el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, con el fin último de atajar la situación de "extrema dificultad" que asegura atraviesa el sector.

   Entre el resto de los propuestas figura la posibilidad de poder revisar los contratos en función de la variación del coste del combustible, fijar en treinta días el plazo de pago obligatorio, "eliminando la posibilidad de pactar lo contrario y estableciendo un baremo sancionador para los incumplidores".

   Además, la CNTC indicó en un comunicado que el sector también ha mostrado a Fomento su "absoluto rechazo" a la implantación de la Euroviñeta, el peaje que algunos países cobran a los camiones por circular por las autovías.


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Transporte Sostenible es aquel transporte que utiliza al máximo sus recursos y potencial, garantizando siempre la accesibilidad universal mediante la utilización equilibrada de los diferentes Modos de Transporte en condiciones de seguridad y calidad, además de garantizar la capacidad de las generaciones futuras en la resolución de sus necesidades.

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  • Los transportistas italianos piden un gasóleo profesional
  • Monti cree que con las liberalizaciones el PIB crecerá un 10%

Italia se enfrenta a dos movilizaciones en el sector del transporte, aunque la huelga de taxistas es la primera medida que pone a prueba la política liberalizadora de Mario Monti, es el paro de los camioneros el que más preocupa ya que puede bloquear toda la península.

El transporte por carretera que sitió la isla de Sicilia la semana pasada, trata de tomar toda Italia como rehén. Los camioneros han cruzado sus vehículos en las autopistas dificultando el paso.

Con este paro, piden la instauración de un gasóleo profesional. Tras la última subida de 10 céntimos, el gasóleo se paga a 1,75 euros el litro.

Una encuesta de urgencia señala que el 60% de los italianos está con las reformas. Sin embargo, por delante hay un horizonte colmado de protestas. Aparte de huelgas salvajes no sometidas a los avisos pertinentes, en las próximas semanas hay previstos paros en ferrocarriles, farmacias, gasolineras y abogados.

El primer ministro Monti cree que con las nuevas medidad, el PIB de Italia puede crecer el 10%.

Esta mañana se abre la mesa sobre la reforma del mercado laboral. El premier italiano pide apertura mental y se muestra partidario también de hablar de los despidos, lo que provoca la ira sindical.

IÑAKI DÍEZ (Corresponsal de RNE en Roma) - RTVE.ES

EUROPA PRESS -  El Consejo de Ministros ha nombrado nuevo director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento a Joaquín del Moral Salcedo, quien desde junio de 2009 era jefe de gabinete de la Secretaría General de Transporte de este Departamento.

   Del Moral Salcedo es ingeniero naval, pertenece al cuerpo de ingenieros navales del Estado y ha desempeñado distintas responsabilidades en el Ministerio de Fomento.

   Entre otros puestos ha sido representante de la Subdirección General de Inspección ante organismos internacionales relacionados con la materia y, en especial, con la Comisión Europea. También ha sido miembro del consejo de administración de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar).

   Asimismo, el Gobierno ha nombrado nuevo director general de la Marina Mercante a Rafael Rodríguez Valero, quien actualmente ejercía como profesor de Universidad.

   Rodríguez Valero es doctor en Marina Civil y, entre otros puestos, ha ocupado el de inspector del Lloyd's Register of Shipping e inspector de naviera, donde fue responsable de la logística y la explotación de los buques.

EUROPA PRESS - Los camioneros reclaman al nuevo Gobierno la adopción de "medidas urgentes" para atajar la crisis que atraviesa el sector, entre las que figura la actualización de los precios del transporte en función del precio del combustible.

   Así lo acordó el comité ejecutivo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), que también reclama el "inexcusable" mantenimiento del 'gasóleo profesional'.

   En concreto, los transportistas piden la modificación de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT) para recoger la referida actualización de los precios en función del gasóleo y para establecer plazos máximos de pago.

   Entre las reivindicaciones del sector también figuran la de que se mantengan las ayudas al abandono de la actividad para los profesionales de edades más avanzadas y que se potencie la formación profesional en el sector.

   "Sólo abordando con urgencia estos temas se contribuirá a resolver de manera ordenada los numerosos problemas que afectan al sector, permitiendo su fortalecimiento y garantizando un transporte más sostenible, eficiente y competitivo", apuntó la patronal en un comunicado.

   La CETM considera que el transporte de mercancías por carretera constituye la "columna vertebral" de la industria, el comercio y la sociedad del país. "Se trata por ello de un sector clave para la tan ansiada como necesaria recuperación económica", concluye la confederación.

Dispositivo Eco-car

El Consejo de Ministros ha aprobado el Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire que busca cumplir con los límites máximos de los niveles de contaminación fijados por la UE. La calidad del aire está determinada por la presencia en la atmósfera de sustancias contaminantes, gases o partículas y aerosoles, y los niveles de concentraciones o depósitos de contaminantes en la atmósfera que no deben superarse.

El Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire incluye 90 medidas estructuradas en diferentes áreas de actuación cuyo objetivo es asegurar el cumplimiento de los valores límite de PM10, material particulado, NO2, dióxido de nitrógeno, y la reducción del O3, ozono.

Para reducir los niveles de dichos contaminantes y cumplir así con los objetivos del plan, se establecen una serie de pautas y actuaciones que abarcan distintas áreas. El plan cuenta con medidas de sensibilización e información a la ciudadanía sobre los problemas que se deben abordar y las posibles soluciones que se pueden adoptar. Las medidas que se aportan tienen que ver con la coordinación y mejora de los sistemas de monitorización, la mejora y simplificación en el acceso a la información, las medidas destinadas a reducir las emisiones del tráfico rodado, las destinadas a reducir las emisiones de otras fuentes de emisión, las emisiones en la industria, en los sectores residencial, comercial e institucional y los precursores del ozono.

Todas estas medidas pasan por un cambio en los comportamientos de los ciudadanos, especialmente los relacionados con la circulación y desplazamientos entre ellas se encuentran: reducir la densidad de vehículos en las ciudades (creación de las Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida, ZUAP, limitando el acceso a ellas a los vehículos más contaminantes), actuar en casos de episodios de contaminación, favorecer el uso de vehículos más limpios (modificando el procedimiento de la Inspección Técnica de Vehículos, ITV, para corregir defectos y reducir emisiones contaminantes o incentivando laimplantación de medidas tecnológicas en los vehículos), impulsar otros modos de movilidad no motorizados y/o fomentar buenas prácticas ambientales de las administraciones. También se ponen en marcha estrategias de reducción de emisiones en puertos, aeropuertos, agricultura e industria.

Con las ZUAP se impone un sistema de etiquetaje de todos y cada uno de los vehículos por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, pudiendo limitar el acceso permanente a los vehículos más contaminantes. El etiquetaje permite clasificar los vehículos en cinco categorías, según sus emisiones contaminantes en NO2 y PM.

Adhesivo rojoAdhesivo rojo. Diesel EURO 0 a EURO 2, gasolina Euro 0 y todos los anteriores a 1992,

Adhesivo naranjaadhesivo naranja. Diesel EURO 2 con filtro de partículas y EURO3.

Adhesivo amarilloadhesivo amarillo (con número 3): Diesel EURO 3 con filtro de partículas, EURO4 o EURO5. Además, todos los coches gasolina Euro 1 con convertidor catalítico,

icono 4adhesivo verde. Diesel EURO 6, todos los coches gasolina, con el requerimiento mínimo de Euro 2,

Adhesivo verde 4 +adhesivo verde (con número 4+): Vehículos híbridos, híbridos enchufables, gas y eléctricos.

Eco-car es un dispositivo que permite reducir las emisiones contaminantes, reducir el consumo de combustible, reducir la contaminación acústica y, al mismo tiempo, aumentar la potencia, las prestaciones y la vida útil de cualquier motor de combustión. ECO-CAR no lleva imanes ni productos químicos. Consigue una combustión más eficiente del combustible, que se traduce en la obtención de unos beneficios simultáneos: ahorro energético (disminución del consumo), ahorro de tiempo (rendimiento del motor) y, sobre todo, disminución de los productos finales de la combustión (emisiones contaminantes) hasta un 80%, ayudando a aminorar los efectos del cambio climático. Eco-car reduce las emisiones de hidrocarburos CH4 y óxidos de nitrógeno NOX hasta un 50% y llega a eliminar el monóxido de carbono CO y los compuestos orgánicos volátiles, mejorando así la calidad del aire urbano.

Instalación Eco-car

La instalación de ECO-CAR se realiza en el tubo de retorno o en la válvula cánister y es compatible con la mayoría de los combustibles (gasolina, gasóleo, biodiesel, bioetanol, etc.). Este dispositivo se puede instalar en coches, furgonetas, camiones, autobuses, barcos, tractores, generadores y maquinaria entre otros. Este dispositivo consigue reducir las emisiones contaminantes hasta un 80% y el consumo de combustible hasta un 20%.

transporteprofesional.es

La CETM y el resto de organizaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) se han reunido el pasado 1 de septiembre con Jesús Gascón, director general de Tributos, y Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre, para analizar la fiscalidad del sector.

Durante este encuentro, el Gobierno central se ha posicionado claramente junto a la CETM en contra de la eliminación del gasóleo profesional que ha propuesto la Comisión Europea.

Según han informado desde la asociación, se confía en que la oposición de España y de otros países como Francia, Alemania, Italia y Bélgica, impida la supresión del gasóleo profesional, que debería ser aprobado por unanimidad en el Consejo de Asuntos Económicos y Financieros de la Unión Europea (Ecofin). Por otra parte, los representantes de la Administración también se han manifestado en contra de la aplicación de la Euroviñeta reconociendo que el sector del transporte de mercancías por carretera cubre sobradamente con sus impuestos los costes externos y de infraestructuras que genera.

La CETM valora positivamente el resultado de esta reunión, porque tanto la eliminación del gasóleo profesional como la puesta en marcha de la Euroviñeta comportarían efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía española al encarecer el precio de todos los productos (el 85% se transporta por carretera) y dificultar las exportaciones como consecuencia de la situación periférica de España. Además, se trataría de medidas inflacionistas que afectarían de forma negativa al consumidor final, reduciendo su poder adquisitivo.

2,8 céntimos por litro

Según ha informado Fenadismer, por aplicación de la vigente Directiva europea 2003/96 relativa a fiscalidad sobre los productos energéticos, a partir del 1 de enero de 2012 entrará en vigor un incremento de 2’8 céntimos por litro para las empresas transportistas tanto de mercancías como de viajeros (camiones, autobuses y taxis), que hasta la fecha percibían dicha diferencia a través de la devolución del gasóleo profesional. En consecuencia, se equipara la fiscalidad en el consumo del carburante que soportan las empresas transportistas a la de los consumidores particulares. Por contra se mantendrá la exención total de fiscalidad en los carburantes consumidos por otros sectores profesionales (agricultura, pesca, minería) e incluso por otros sectores profesionales competidores del transporte por carretera, como son los transportes ferroviarios, marítimo y aéreo, que pagan 0 euros de impuestos por el carburante que consumen. Fenadismer ha denunciado dicha situación de discriminación para el sector del transporte por carretera ante el Ministerio de Economía, por cuanto no hay motivos económicos o medioambientales que justifiquen dicho trato de favor.

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