Saltar al contenido

SANTANDER, 9 Abr. (EUROPA PRESS) -

El Ministerio de Fomento convocará a lo largo de la primera quincena de mayo a todas las comunidades autónomas para definir el mapa del transporte ferroviario de mercancías en todo el país.

Así lo adelantó hoy el ministro José Blanco en Santander, donde mantuvo un encuentro con empresarios, organizado por la patronal Ceoe-Cepyme para analizar la situación de las infraestructuras en la comunidad autónoma.

Ante ellos, remarcó que el citado mapa se quiere definir "entre todos" y por "consenso", dentro de la "prioridad fundamental" que su departamento quiere dar a un sector "muy importante" y que "va a contribuir de forma muy decisiva" a la competitividad de la economía española.

Blanco explicó que este definición "que no existía" se debe a que, si no se cuenta con los gobiernos autonómicos, las comunidades comienzan a planificar sus plataformas logísticas, pidiendo luego que se las conecte con la red ferroviaria de mercancías en un modelo que para el ministro "no funciona".

El titular de Fomento señaló que no comprendía la "poca importancia" que tenía el transporte ferroviario de mercancías, que es de un 4% en España frente al aproximadamente 20% de media en la Unión Europea.

Y añadió que luego comprendió que la razón es que los principales nodos logísticos estaban "alejados absolutamente" de la red ferroviaria de mercancías.

Esta definición del mapa de transporte incluirá actuaciones en la red de Torrelavega y en las conexiones del Puerto de Santander, según señaló en respuesta a preguntas de los empresarios que le reclamaron precisamente mejoras en la red de ferrocarril portuario.

La Conselleria de Trabajo de la Generalitat de Cataluña dictó hoy los servicios mínimos ante la huelga convocada en las concesionarias de autopistas Acesa y Aucat que comienza hoy.

Esta madrugada los sindicatos dieron por rotas las negociaciones para alcanzar un acuerdo y decidieron mantener los paros de tres horas previstos entre hoy viernes 26 de marzo y el próximo 5 de abril, coincidiendo así con las vacaciones de Semana Santa.

El primer paro empieza esta tarde, de 18.00 horas a 21.00 horas, y de 22.00 horas a 01.00 horas. Mañana habrá otro de 10 horas a 13.00 horas; el domingo 4 de abril, de 18.00 horas a 21.00 horas y de 22.00 horas a 01.00 horas, y el 5 de abril, de 10.00 horas a 13.00 horas.

La Generalitat ha dictado que en las barreras de las cabinas de cobro de peaje con 1 ó 2 personas, se mantenga una. En las que habitualmente hay 3 ó 4, sigan 2, y donde hay más de 10, se mantenga el 50% del personal habitual.

Del personal de mantenimiento, comunicaciones, seguridad y de asistencia al usuario, habrá el 50% del personal habitual.

Los trabajadores atribuyen la huelga a la necesidad de defender los derechos laborales conseguidos en anteriores convenios, como una distribución de jornada que permita la conciliación de la vida familiar y laboral. Reclaman también un empleo estable y de calidad, mediante la transformación de contrato temporal a fijo.

Ayer jueves la Dirección General de Relaciones Laborales del Govern convocó una reunión para mediar en el conflicto que enfrenta a Acesa y Aucat con sus trabajadores y evitar así la huelga convocada en los peajes de las autopistas de ambas concesionarias coincidiendo con los desplazamientos de Semana Santa.

Los automóviles híbridos conectables, conocidos también por sus siglas PHEV están concebidos para funcionar como coches eléctricos y poder ser recargados mediante la red eléctrica, aunque en el caso de necesitar un apoyo energético extra pueden recurrir al motor de combustión.

Cada vez son más los países que apoyan el desarrollo y la compra de estas tecnologías híbridas y eléctricas como es el caso de Estados Unidos que es el país que mejor acogida ha dado a estos vehículos conectables.

Los vehículos híbridos enchufables pueden sacar partido tanto a los motores de combustión como a las baterías eléctricas, así, puede consumir gasolina o diésel normal cuando lo precisen pero también recargarse de electricidad en cualquier enchufe.

Según sus defensores sus ventajas son varias pues el coste de la electricidad para alimentar las baterías de estos coches se ha estimado en menos de un cuarto del coste de la gasolina. Otra de las ventajas es su eficiencia energética pues un vehículo híbrido enchufable que tenga un radio de acción de 120 kilómetros con el motor eléctrico necesitará tan solo el 25% de gasolina al año que utilizaría un vehículo convencional.

En comparación con los vehículos tradicionales estos enchufables pueden reducir la contaminación atmosférica, la dependencia del petróleo y los combustibles fósiles, además también de disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Por otro lado los consumidores dependen en menor medida de las gasolineras ya que pueden recargar los vehículos a la red de su casa, hecho que apoya también el desarrollo de la tecnología V2G (Vehículo a la Red) ya que los coches pueden convertirse en un sistema energético de emergencia para los hogares y también en un lugar de almacenamiento portátil para el desarrollo de las energías renovables.

La Unión Europea señala la electrificación del transporte como una prioridad y por ello apoya a todas estas tecnologías híbridas y eléctricas. En el caso concreto de España, el plan Movele ofrece subvenciones para la compra de vehículos híbridos.

Si bien en la actualidad la mayoría de estos vehículos híbridos conectables son turismos se están estudiando las posibilidades de ampliarlo a camiones, camionetas, autobuses, trenes y motocicletas. El único, pero gran inconveniente que presenta toda esta nueva plataforma de transporte es la necesidad de la creación de una infraestructura de recarga para abastecer a todos estos vehículos a pie de calle, pues no todo el mundo dispone de un garaje en casa o un lugar con la posibilidad de conectar su coche a la corriente eléctrica.

UGT, CC.OO. y sindicatos de estibadores han desconvocado el calendario de nueve jornadas de huelga previsto para entre los días 22 de marzo y 5 de abril, en protesta por la nueva Ley de Puertos tras comprometerse el Grupo Parlamentario Socialista en el Congreso a abrir un periodo de diálogo.

Esta formación ha solicitado paralizar el plazo de presentación de enmiendas a la ley para darse un periodo de diez días en el que tratarlas con los sindicatos.

Ante la apertura de este periodo de negociación, y con el fin de agotar la vía del diálogo, las formaciones sindicales han optado por desconvocar su calendario de movilizaciones, que contemplaba jornadas de huelga de 24 horas entre los días 22 y 25 de marzo, entre el 29 y el 1 de abril y el 5 de abril, según informó la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT.

Los sindicatos habían concovado estos paros por considerar que el proyecto de modificación de la Ley de Puertos, tal como actualmente está planteado, constituye una "amenaza" para el empleo en el subsector de la estiba (puede suponer la pérdida de unos 1.500 puestos de trabajo) y no proporciona un "marco normativo que convierta al sistema portuario español en un elemento estratégico de la economía por la prestación de unos servicios de calidad".

UGT, CC.OO. y sindicatos de estibadores han convocado un calendario de nueve días de huelga entre los días 22 de marzo y 5 de abril, a partir del cual el paro se convertirá en indefinido, en protesta por la nueva Ley de Puertos.

En concreto, el calendario de movilizaciones contempla jornadas de huelga de 24 horas entre los días 22 y 25 de marzo, entre el 29 y el 1 de abril y el 5 de abril, informó hoy la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT.

Los sindicatos acuerdan estos paros "tras analizar pormenorizadamente el texto del proyecto de modificación de la Ley de Puertos y las distintas enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios".

En su opinión, el texto supone una "amenaza" para el empleo en el subsector de la estiba y no proporciona un "marco normativo que convierta al sistema portuario español en un elemento estratégico de la economía por la prestación de unos servicios de calidad".

Por contra, consideran que la modificación de la ley supondrá la "precarización de los servicios portuarios en actividades como la estiba y la desestiba" y, en consecuencia, la pérdida de 1.500 puestos de trabajo entre el colectivo de estibadores.

De todo ello resulta "un modelo sin viabilidad económica, sin atribuciones y, en consecuencia, a extinguir", concluyen los sindicatos convocantes.

El tráfico de mercancías en los puertos españoles creció un 4,13% durante enero de 2010 en comparación a igual mes de 2009, hasta sumar 32,85 millones de toneladas, informó hoy Puertos del Estado.

El repunte de enero se registra tras el descenso del 12,9% con que el tráfico de mercancía por la red de puertos públicos cerró 2009 como consecuencia de la crisis económica. Según Puertos del Estado, el dato del primer mes del año "apunta a una paulatina recuperación del tráfico portuario".

No obstante, el volumen de mercancías gestionadas en los puertos en enero arroja un descenso del 8,2% en comparación con diciembre de 2009.

Por tipo de mercancía, y por lo que al primer mes del presente ejercicio se refiere, subió un 4,05% en el caso de los graneles sólidos y un 14,3% en el de los contenedores.

El tránsito de pesca fresca, por su parte, se elevó un 22,2%, mientras que, por contra, el volumen de graneles líquidos se contrajo un 3%.

Un total de 16 puertos del total de 28 de la red pública se anotaron en enero aumentos en el volumen de toneladas de mercancías gestionadas. Los más destacables son los de Almería, Bahía de Cádiz y Marín, donde las mercancías casi se duplicaron en enero.

En el lado de las caídas, las más pronunciadas se registraron en los puertos de Castellón, con un descenso del 28,2%, Gijón (-25,4%) y Motril (-22,9%).

Coincidiendo con la operación Truck que se lleva a cabo en 25 países europeos

  • Entre el 8 y 14 de marzo al menos 15.000 camiones de más de 3.500 kilos serán controlados por los agentes de la Guardia Civil de Tráfico.
  • Unas 400 personas mueren al año por accidentes en los que están implicados camiones. En este tipo de accidentes multiplica por 3 la posibilidad de que se produzcan víctimas mortales.
  • Los controles se centrarán en documentación del vehículo y conductor, elementos de seguridad, tacógrafo, alcoholemia e infracciones en movimiento.

8 de marzo de 2010. Durante 2008 se produjeron, tanto en vías urbanas como en carreteras, 4.449 accidentes de tráfico con víctimas en los que estaba implicado al menos un camión o furgón de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA). En dichos accidentes fallecieron 452 personas, 81 de las cuales eran ocupantes de camión y 371 fueron personas que viajaban en otros vehículos.

Solo en este tipo de accidentes ocurridos en carretera durante 2009 fallecieron 256 personas. En un accidente en el que está implicado un camión se multiplica por 3 la posibilidad de que se produzcan victimas mortales.

Por este motivo, entre el lunes 8 y el domingo 14 de marzo, la Dirección General de Tráfico, del Ministerio del Interior, en colaboración con la Dirección General de Transporte Terrestre, del Ministerio de Fomento, ponen en marcha una nueva campaña de vigilancia y control de camiones de más de 3.500 kg. de MMA, tanto nacionales como extranjeros que circulen por carretera. La campaña coincide en el tiempo con la Operación TRUCK que lleva a cabo la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL) simultáneamente en más de 25 países europeos.

Durante los siete días de duración de la misma, los agentes de la Agrupación de Tráfico controlarán más de 15.000 camiones y llevarán a cabo inspecciones en este tipo de vehículos y sobre sus conductores.

ASPECTOS A VIGILAR

Los agentes harán especial incidencia en verificar las condiciones técnicas y elementos de seguridad del vehículo, peso y acondicionamiento de la carga, estado de los neumáticos, adecuado funcionamiento del alumbrado.

Se realizará una verificación de carácter administrativo examinando que la documentación que debe tener dicho vehículo (tarjeta de transporte, ITV) sea la correcta para la prestación del servicio a que se destina. Además se comprobará el tacógrafo, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor en referencia a su permiso para conducir o los tiempos de conducción y descanso. Igualmente se les realizarán controles de alcoholemia para comprobar que cumplen la normativa vigente.

También serán objeto de vigilancia y control las infracciones que puedan cometer estos vehículos en movimiento como: excesos de velocidad, invasión del carril ajeno, no respetar preferencia de paso o no mantener la distancia de seguridad.

ACCIDENTALIDAD

En 2008, últimos datos consolidados disponibles, 452 personas fallecieron en accidentes con implicación de camiones.

Según un estudio sobre accidentalidad de camiones realizado por CIDAUT en el año 2007 la distracción estuvo presente en el 44% de los accidentes, de los cuales, el 45% de dichas distracciones provinieron del conductor del camión.

Además, las infracciones en movimiento como exceso de velocidad, invasión del carril ajeno, no respetar las señales de preferencia de paso, no mantener la distancia de seguridad, estuvieron presentes en el 68% de los accidentes analizados.

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

El exceso en el tiempo de conducción puede generar fatiga y distracciones, aumentando el riesgo de sufrir un accidente. El estudio antes mencionado relaciona el 44% de los accidentes con la distracción. Por lo que será un aspecto importante de seguimiento, ya que en la última campaña de vigilancia de camiones realizada en octubre de 2009 se tramitaron 518 denuncias por infracciones relacionadas con el exceso de horas de conducción.

Según establece la normativa sobre Transporte Terrestre, el tiempo máximo de conducción diario no puede ser superior a 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede realizar 10 horas.

Además, está estipulado en 4,30 horas el tiempo máximo de conducción ininterrumpida, tiempo después del cual se debe respetar una pausa de al menos 45 minutos sin interrupción. Asimismo, puede sustituirse la pausa de 45 minutos por una pausa de al menos 15 minutos después de haber conducido un máximo de 2,30 horas, seguir conduciendo un máximo de 2 horas y realizar otros 30 minutos de descanso sin interrupción, siempre en este orden.

... ampliar noticia PDF

El tráfico de mercancías en los puertos españoles cayó un 12,9% en 2009 en comparación con el ejercicio anterior, hasta situarse en 412,71 millones de toneladas, como consecuencia de la crisis económica, según datos de Puertos del Estado.

En la evolución mensual, en diciembre el tránsito de mercancías en los puertos volvió a crecer, tras el descenso de noviembre, y sumó 35,80 millones de toneladas, un 1,5% más.

No obstante, la tasa de caída acumulada anual está en la línea de "atenuación" que los descensos del volumen de mercancías portuarias registran en los últimos meses, desde la contracción de más del 20% de comienzos de 2009.

Además, coincide con la previsión de Puertos del Estado, que estimaba en el entorno del 12% la reducción anual del tráfico de mercancías en los puertos.

Por tipo de mercancía, y por lo que al acumulado de 2009 se refiere, todos contabilizaron descensos, salvo la pesca fresca, que crece un 13,8%. Del lado de los descensos sobresalen el del 21,7% de los graneles sólidos y el 12,37% de las que se transportan en contenedores.

Todos los puertos registraron descensos en el volumen de mercancías gestionadas durante el pasado año, con la excepción del de Marín y Ría de Pontevedra, donde se estancaron. Lideraron los descensos el de Málaga, con una caída del 54,6%, el de Almería (-32%), el de Pasajes (26,2%), gijón (-24,3%), Vigo (-22%) y Bahía de Cádiz (-19,6%).

No obstante, grandes puertos como los de Valencia, Algeciras, Bilbao y Barcelona resistieron mejor a los descensos, ya que en 2009 se anotaron descensos de tránsito de mercancías de entre el 3% y el 18%.

Madrid, 2 mar .- Un total de 41.500 personas se han adherido al manifiesto de la campañaestoloarreglamosentretodos.org en los ocho primeros días de funcionamiento, según informó hoy la Fundación Confianza, entidad impulsora de este proyecto que pretende recuperar la confianza de los ciudadanos en la economía.

Según los datos facilitados por Google Analytics, 260.000 personas visitaron la página web del proyecto entre el mediodía del 25 de febrero y la medianoche de ayer, el 96 por ciento de ellas procedentes de España.

De acuerdo con su estudio, el 45 por ciento de los visitantes llegó a la página web de forma directa, el 21 por ciento a través de buscadores y el 33 por ciento a través de redes sociales como Facebook, donde la campaña ya ha tiene 30.000 admiradores.

La Fundación Confianza es una entidad sin ánimo de lucro impulsada por el Consejo Superior de Cámaras de Comercio, que con esta campaña pretende ayudar a que la sociedad española recupere la confianza en la economía perdida con la crisis.