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Categoría: Noticias

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La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha pedido que los transportistas profesionales sean tratados como trabajadores esenciales dentro de los programas de vacunación que van a llevar a cabo cada país contra el COVID-19. La mayor exposición que tienen a la enfermedad por su alta movilidad convierte a los chóferes en vector de contagios, siendo además su labor esencial, como así se demostró durante el Estado de Alarma, para mantener la cadena de suministro y el abastecimiento de productos de primera necesidad para toda la población.

En línea al ruego de la OMS, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) ha solicitado al Ministerio de Sanidad que incluya a los transportistas en el colectivo de trabajadores esenciales, para que así puedan recibir la vacuna en la fase 1 que tendrá lugar entre enero y marzo de 2021. Cabe recordar que durante esta primera etapa de vacunación prioritaria se atenderá al personal sanitario de distinta índole, a los residentes en residencias de personas mayores y a personas dependientes no institucionalizadas.

No obstante, considerando que el transporte de mercancías por carretera se trate como un sector esencial -noveno en el orden de prioridades-, los chóferes de vehículos de transporte no recibirían la vacuna hasta la recta final de la fase 2 de vacunación, etapa que tiene lugar entre abril y junio de 2021. Un plazo de tiempo excesivo para FENADISMER por la gran exposición que tienen los transportistas, algo que se debería tener en cuenta a la hora de vacunar a los trabajadores esenciales de sectores distintos al de la salud en una fecha más temprana, como son transportistas, policías u otros trabajadores esenciales para la Administración.

No obstante, los transportistas tienen un elevado riesgo de contagio y también de ser vector de contagios por su movilidad y por interactuar con un gran número de trabajadores en los puntos de carga y descarga, así como en otros puntos de parada habitual como pueden ser los establecimientos de restauración y hostelería o las áreas de descanso. Además, este riesgo se ve multiplicado por la obligación que sufren en ocasiones de realizar las tareas de carga y descarga, manipulando elementos como transpaletas o carretillas elevadoras que también son manejados por otros trabajadores.

Fuente: transportealdia.es

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El Supremo anula el requisito de antigüedad máxima de vehículo para obtener licencia de transporte público de mercancías.

La Sala III, de lo Contencioso-Administrativo, del Tribunal Supremo ha anulado el artículo del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres que establece el requisito de contar con al menos un vehículo que no supere la antigüedad de cinco meses para obtener una licencia de transporte público de mercancías. El tribunal ha tomado esta decisión al estimar un recurso de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

 

El Supremo concluye “que el requisito cuestionado supone una injustificada barrera de acceso a la actividad en el sector del transporte que, además, introduce una evidente distorsión en el mercado y afecta a la competencia efectiva, al exigir a quienes intenten convertirse en nuevos operadores los sobrecostes correspondientes a la adquisición de un vehículo de una antigüedad no superior a cinco meses, en claro beneficio de aquellos operadores ya instalados en el mercado y todo ello sin que se haya demostrado la existencia de una razón imperiosa de interés general que haga necesario introducir en la normativa reguladora la referida medida limitativa”.

La CNMC impugnó el primer inciso del artículo 2, apartado veintidós, del Real Decreto 70/2019, de 15 de febrero, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y otras normas complementarias en materia de formación de los conductores de los vehículos de transporte por carretera, de documentos de control en relación con los transportes por carretera, de transporte sanitario por carretera, de transporte de mercancías peligrosas y del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

El apartado anulado señala textualmente: “Quien pretenda obtener una autorización de transporte público de mercancías nueva deberá acreditar que dispone, en los términos previstos en el artículo 38, al menos de un vehículo que, en el momento de solicitar la autorización, no podrá superar la antigüedad de cinco meses, contados desde su primera matriculación”.

Fuente: Prensa Tribunal Supremo

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Esta rebaja se aplicará a los permisos C y C+E, siempre y cuando se esté en posesión del CAP, sino sigue siendo a los 21 años

La DGT se ha decidido por fin a modificar el Reglamento General de Conductores, trasponiendo la Directiva 2006/16 de la Unión Europea, que incorporará novedades que afectan a los carnets profesionales.   

De hecho, lo que pretende esta modificación es rebajar la edad mínima exigida para acceder a varios permisos a partir del C, es decir, los permisos que habilitan para conducir vehículos pesados  de carácter profesional, abriendo la puerta  a los más jóvenes a un mercado laboral con una gran carencia de conductores.  

Actualmente, el Reglamento estipula que la edad mínima exigida es 21 años para conducir vehículos de la clase C y C+E, una vez que se actualice la norma,  para ponerse a los mandos de este tipo de vehículos bastará con tener 18 años, siempre y cuando se esté en posesión del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. En caso de que no se cuente con el CAP, el mínimo seguirá siendo 21 años.

Y de la misma forma se actualizará la edad mínima requerida a 18 años para optar a los permisos D1 y D1+E, aunque en este caso solo podrán conducir estos vehículos dentro del territorio nacional. Para hacerlo fuera de España, se deberá tener al menos 21 años. Finalmente, se ha menguado la edad legal exigible para los permisos D y D+E, aunque también con matices.

Por otro lado, los cambios en el Reglamento de Conductores también afectarán  a los permisos de la clase B, ya que autorizarán a conducir vehículos de entre 3.500 kilos –el límite actual– y 4.250 kg si se trata de vehículos de mercancías, siempre y cuando el  incremento de peso se deba a la conversión del mismo a energías alternativas.

Fuente: autonomosenruta.com

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El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Jose Luis Ávalos, invita a la ciudadanía y a la industria a unirse a la oportunidad que ofrece la nueva movilidad para España

  • La Estrategia está integrada por nueve ejes que se desglosan en más de 40 líneas de acción y más de 150 medidas y se presenta en la forma de un Documento para el Debate.
  • El ministro ha dado inicio hoy al Diálogo Abierto con el sector y la sociedad. Un proceso innovador orientado a transmitir, pero también a recibir, escuchar y colaborar.
  • Mitma trabaja en el desarrollo de “Cercanías 25”, que se presentará próximamente y contempla actuaciones para impulsar el transporte ferroviario de proximidad y “Mercancías 30”, orientado a incrementar la cuota del transporte ferroviario de mercancías.
  • Este ambicioso proceso de participación pública pretende promover la participación de todos los agentes implicados en el ámbito de la movilidad que contribuya a enriquecer el Documento para el Debate que se ha presentado con el fin de dar respuesta a los nuevos retos de la movilidad del futuro.

Ábalos presentó el pasado jueves la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, un acto que se ha celebrado en la sede del Departamento y en el que ha estado acompañado por el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura y de la secretaria general de Transportes y Movilidad, María José Rallo, el ministro ha recordado que dicha Estrategia es una de las líneas políticas que van a constituir la hoja de ruta del Ministerio en esta legislatura.

La Estrategia, integrada por nueve ejes que se desglosan en más de 40 líneas de acción y más de 150 medidas, se presenta en la forma de un Documento para el Debate, de  manera que Ábalos ha destacado los principios que la marcan, avanzando en la movilidad como un derecho para la ciudadanía, afrontando la emergencia climática y el impulso de la movilidad saludable e incorporando de forma intensa la digitalización y las nuevas tecnologías al ecosistema de la movilidad.

La Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada

Ábalos ha recordado a los participantes que es el momento de abordar y dar solución a los desafíos de nuestra movilidad, ya que “nos encontramos en un momento de transformación disruptiva de la movilidad, y de toda la economía, marcada por tres vectores de cambio: la necesidad de descarbonizar la economía, la oportunidad que nos brinda la digitalización y la creciente aglomeración de población en las ciudades, que plantea retos tanto en la movilidad urbana, como en los entornos más despoblados”.

Según el responsable del Departamento, todo ello conduce a la necesidad de alcanzar una nueva movilidad cuyas principales características serán:

  • El abandono progresivo de los combustibles fósiles tradicionales para dar paso a las tecnologías más limpias, como en el caso de los vehículos eléctricos, que serán conectados y autónomos.
  • En el ámbito urbano, la recuperación por peatones y modos de transporte saludables del espacio hasta ahora conquistado por el automóvil.
  • La necesidad de dar respuesta a las necesidades reales de movilidad de los ciudadanos en los entornos más despoblados mediante soluciones de transporte adaptadas a la baja demanda.
  • La recopilación y análisis masivos de datos, que contribuirán a mejorar la planificación del transporte.
  • La automatización del transporte de mercancías y la logística, que se convertirán así en más eficientes incorporando paulatinamente mejoras tecnológicas.
  • El aumento de la importancia de la conservación y mantenimiento de las infraestructuras.
  • La mejora de la intermodalidad nacional e internacional, tanto de viajeros como de mercancías.
  • El aumento de la transparencia y la participación de los ciudadanos en las políticas de movilidad.
  • Lograr un sistema de transportes inclusivo, con accesibilidad universal y asequible para todos los ciudadanos.

Próximos avances

El ministro ha afirmado que desde su departamento se han puesto en marcha transformaciones en línea con los nuevos desafíos de movilidad.

En este sentido, Ábalos se ha referido a la deslocalización de recursos del Ministerio, que arrancaron ayer en Teruel y que aúna la mejora de la competitividad de nuestras empresas públicas con el aprovechamiento del talento que existe en entornos que afrontan riesgos demográficos y que, con frecuencia, no encuentra forma de desarrollarse y la sociedad lo pierde.

El ministro ha anunciado que este Departamento está trabajando en el desarrollo de “Cercanías 25”, que será presentado próximamente y contempla actuaciones concretas para impulsar el transporte ferroviario de proximidad desde un enfoque global, integrador, inclusivo y especialmente orientado a mejorar la experiencia de viaje al usuario.

Además, ha hecho a alusión a la próxima presentación de “Mercancías 30” y que está orientado a incrementar la cuota del transporte ferroviario de mercancías.

Plan Europeo de Recuperación

El responsable ministerial ha querido destacar la especial relevancia y la oportunidad que supone el Plan Europeo de Recuperación Económica para avanzar en la reformas y medidas de la Estrategia de Movilidad.

El Diálogo Abierto de Movilidad

El ministro ha resaltado el inicio hoy de un Diálogo Abierto con el sector y con la sociedad. Un proceso innovador orientado a transmitir, pero también a recibir, escuchar y colaborar que se desarrollará a lo largo de los próximos meses y estará abierto a todos los actores del ámbito de la movilidad y a la sociedad en su conjunto.

En este proceso, durante los próximos tres meses, el Ministerio busca entablar un verdadero debate, basado en la escucha, la comunicación y la colaboración, con los actores del transporte y la movilidad, con partidos políticos, sindicatos, empresarios, académicos y representantes de ONG y con la sociedad en su conjunto. Para ello se organizarán eventos como reuniones, mesas redondas, webinars, talleres…, para dialogar sobre todos los retos se presentan en el ecosistema de la movilidad.

Este Diálogo se articulará en torno a semanas temáticas, que abordarán asuntos como la movilidad sin emisiones, la logística, la automatización, la movilidad saludable, la movilidad rural, el mantenimiento de las infraestructuras o los retos sociales que se abren en este nuevo escenario.

El Ministerio ha puesto también a disposición de la ciudadanía una página web específica donde realizar aportaciones, que estará disponible en el siguiente enlace: esmovilidad.mitma.es

Asimismo, ya es posible suscribirse a una newsletter mensual que incluirá noticias destacadas de los temas abordados en la Estrategia.

Fuente: mitma.es

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Hoy jueves 20 de Agosto entran en vigor las principales medidas incluidas en el Paquete de Movilidad relativas a los tiempos de conducción y descanso y utilización del tacógrafo. En España, más de la mitad de las infracciones en materia de transporte por carretera son debidas a incumplimientos de la regulación de tiempos de conducción y descanso y uso inadecuado del tacógrafo.

Desde que en el Diario Oficial de la Unión Europea del pasado 31 de Julio se publicaron definitivamente las diferentes normas legales que incluyen el denominado Paquete de Movilidad, en concreto, la Directiva sobre el desplazamiento de conductores, el Reglamento de Acceso al mercado de transporte y el Reglamento sobre Tiempos de Conducción y Descanso, de las que se hacen eco asociaciones como Fenadismer.

Desde hoy se aplicarán las modificaciones aprobadas en relación a los tiempos de conducción y descanso. Por lo que se refiere a las novedades introducidas en la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores y el Reglamento de Acceso al mercado de transporte no entrarán en vigor hasta el año 2022, incluyendo medidas para el control de las empresas buzón y limitación del cabotaje.

En materia de tiempos de conducción y descanso y utilización del tacógrafo, las principales novedades aprobadas son las siguientes:

  • La pausa de 45 minutos se puede hacer con el vehículo en marcha: ante los diferentes criterios que sobre esta cuestión tenían los Estados miembros, se clarifica que la exigencia de que el conductor haga una pausa de 45 minutos cada 4.5 horas de conducción podrá hacerse a bordo del vehículo con el vehículo en marcha en caso de conducción en equipo (doble tripulación) a condición de que el conductor que hace la pausa no se dedique a asistir al que conduce.
  • Se prevén descansos semanales más flexibles en transporte internacional: se permite que el conductor realice dos descansos semanales reducidos consecutivos (esto es, de al menos 24 horas), sólo si son tomados fuera de su país de establecimiento, y siempre que en cada cuatro semanas consecutivas se efectúen al menos cuatro periodos de descanso semanales, dos de ellos normales (es decir, de al menos 45 horas). Dicha reducción de descanso deberá compensarse en bloque añadiéndolo al siguiente descanso semanal normal. Se considera que un conductor se dedica al transporte internacional si inicia los dos períodos de descanso semanal reducidos consecutivos fuera del Estado miembro de establecimiento de su empresa y fuera del lugar de residencia del conductor.
  • Se prohíbe el descanso en cabina en descansos semanales normales: dicha prohibición, ya refrendada en su día por el Tribunal de Justicia de la UE, establece la no realización del descanso semanal a bordo del vehículo, siempre que se trate de un descanso semanal normal ( esto es, el superior a 45 horas) estableciéndose como novedad que necesariamente el empresario deberá garantizar que el conductor realice el descanso fuera del camión en un alojamiento adecuado y asumir los gastos que esto ocasione.
  • Se pueden ampliar 1 ó 2 horas el límite máximo de conducción diaria o semanal: a fin de que los conductores puedan pasar más tiempo en casa, podrán superar el tiempo máximo de conducción diario (9 o 10 horas) y semanal (56 horas) en un máximo de una hora, para llegar al centro de trabajo del empresario o al lugar de residencia del conductor con el fin de disfrutar del período de descanso semanal. Asimismo, el conductor podrá superar el tiempo de conducción diario y semanal en un máximo de dos horas, siempre que tome una pausa ininterrumpida de treinta minutos inmediatamente antes de la conducción adicional para llegar al centro de trabajo del empresario o al lugar de residencia del conductor con el fin de disfrutar de un período de descanso semanal normal. En ambos casos, deberá seguir respetándose el tiempo máximo de conducción bisemanal (90 horas).
  • Los conductores deben regresar a su centro de trabajo o lugar de residencia cada 3 o 4 semanas: La empresa de transporte organizará el trabajo de sus conductores de tal manera que, en cada período de cuatro semanas consecutivas, estos puedan regresar al centro de trabajo del empresario en el que normalmente tiene su base el conductor y en el que empieza su período de descanso semanal, en el Estado miembro de establecimiento del empresario, o regresar al lugar de residencia de los conductores, para disfrutar al menos de un período de descanso semanal normal o de un período de descanso semanal de más de 45 horas tomado como compensación de un período de descanso semanal reducido. Si el conductor ha tomado dos períodos consecutivos de descanso semanal reducido, la empresa de transporte organizará el trabajo del conductor de tal modo que este pueda regresar antes del inicio del período de descanso semanal normal de más de 45 horas que tome como compensación, esto es, en la tercera semana. La empresa deberá documentar la manera en que da cumplimiento a esta obligación y conservará esta documentación en sus locales para presentarla a solicitud de las autoridades de control.

¿Cuantos días de registro del tacógrafo debe llevarse a bordo del vehículo?: el nuevo Reglamento amplía el período de comprobación a bordo de los vehículos desde los actuales 28 días hasta los 56 días. Sin embargo, dicha exigencia legal no entrará en vigor hasta el 31 de Diciembre de 2024, por lo que hasta esa fecha seguirá siendo exigible llevar a bordo los registros de los últimos 28 días.Por ello, cuando un conductor conduzca un vehículo equipado con un tacógrafo analógico, estará obligado a mostrar, a requerimiento de un agente de control, tanto las hojas de registro (discos diagramas) del día en curso y las utilizadas por el conductor en los 28 días anteriores, la tarjeta de tacógrafo digital si posee una, y cualquier registro manual o documento impreso realizados durante el día en curso y los 28 días anteriores. Asimismo si el conductor lleva un vehículo equipado con un tacógrafo digital, deberá mostrar su tarjeta de conductor así cualquier registro manual o documento impreso realizados durante el día en curso y los 28 días anteriores así como las hojas de registro correspondientes al mismo período en el caso de que en dicho período hubiera conducido un vehículo dotado con un tacógrafo analógico.

  • Nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación: el tacógrafo inteligente de segunda generación permitirá registrar el lugar donde se inicia el trabajo diario, los cruces de fronteras, las labores de carga y descarga, el seguimiento de la conducción acumulada cada tres horas y el lugar de finalización del periodo de trabajo diario. Dicho aparato será instalado en todos los vehículos de transporte nuevos una vez que la Comisión europea defina sus especificaciones técnicas en los próximos 12 meses, estimándose que en los siguientes 2 años, estos es, como límite antes de Agosto de 2023, los vehículos que se matriculen deberán ir equipados con los nuevos tacógrafos.
  • Sustitución de los actuales aparatos tacógrafos: El Reglamento europeo establece un plazo transitorio para la sustitución de los vehículos que vayan equipados con tacógrafos de anterior generación sólo si realizan transporte internacional, aunque España podría ampliar la obligación de sustitución también a los que realicen transporte nacional. Así los vehículos que lleven instalado un tacógrafo analógico o digital no inteligente, esto es, anterior al 15 de junio de 2019, tendrán la obligatoriedad de instalar un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de Diciembre de 2024. Y los vehículos que lleven instalado un tacógrafo inteligente de primera generación deberán sustituirlo por el de segunda generación antes de Agosto de 2025.
  • Tacógrafo obligatorio para los vehículos ligeros de más de 2.5 tns: los vehículos ligeros entre 2.5 y 3.5 toneladas de MMA, que en la actualidad está exentos de ir provisto de aparato tacógrafo, deberá instalarlo antes de Julio de 2026 si realizan transporte internacional, aunque España podría valorar la posibilidad de hacerlo extensivo también al transporte nacional en nuestro país.
  • Obligación de registrar en el tacógrafo cada vez que se cruce una frontera: dicha obligación se exigirá a partir del 2 de febrero de 2022. En el caso de que el aparato tacógrafo no lo registre automáticamente, el conductor deberá hacerlo manualmente al principio de la primera parada del conductor lo más cercano posible a la frontera del nuevo Estado miembro al que ha entrado. Si el vehículo va en un tren o transbordador tal anotación la hará en la estación de tren o puerto de llegada.

Fuente: diariodetransporte.com

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Tras la entrada en vigor de la nueva reglamentación sobre la estila, por fin la Dirección General de Tráfico ha dejada clara la postura a seguir y la reglamentación que se aplicará gracias a la Instrucción 18/TV-103. Esta instrucción entró en vigor el 19 de junio de 2018, día de su publicación.

Instrucción 18/TV-103

La correcta sujeción de la carga en los vehículos es una materia sobre la que normativa de tráfico, circulaciónde vehículos a motor y seguridad vial siempre ha prestado un especial interés por las consecuencias que sederivan de no hacerlo de manera adecuada.

En este sentido el texto refundido de la Ley sobre Tráfico,Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre(en adelante LSV), establece expresamente en su artículo 12 que se prohíbe cargar los vehículos de forma distinta a lo que reglamentariamente se determine.

En línea con lo anterior, el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, y más recientemente el Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español, precisan, respectivamente, con más detalle las normas generales de aplicación en lo que respecta a la sujeción de la carga para todos los vehículos en general y para los vehículos comerciales en particular.

Respecto a los vehículos dedicados al transporte público de mercancías por carretera, se debe tener presente que resulta además de plena aplicación la normativa sectorial de transportes terrestres.

En relación con la correcta sujeción de la carga resulta relevante señalar el contenido de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre,del contrato de transporte terrestre de mercancías, donde se establece el régimen general de aplicación respecto a los sujeto obligados a realizar la estiba de las mercancías.

Así pues se establece, con carácter general, que la estiba de las mercancías será por cuenta del cargador 1, salvo que expresamente se asuman estas operaciones por el porteador 2 antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga.

No obstante lo anterior, en los servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado, la estiba de las mercancías corresponderá, en todo caso, al porteador.

A la vista de lo anterior, y teniendo en cuenta lo dispuesto en artículo 82 de la LSV sobre el régimen general de responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto a ley, la cual recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción, el responsable por la inadecuada sujeción de la carga en el transporte público de mercancías será, con carácter general, el cargador, salvo que expresamente se pacte que sea el porteador–en cuyo caso se deberá acreditar documentalmente tal circunstancia–o el porteador cuando se trate de un reducido número de bultos de paquetería o similares.

1 Cargador es quien contrata en nombre propio la realización de un transporte y frente al cual el porteador se obliga a efectuarlo(artículo 4.1 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre).

2 Porteador es quien asume la obligación de realizar el transporte en nombre propio con independencia de que lo ejecute por sus propios medios o contrate su realización con otros sujetos(artículo 4.2 de la Ley 15/2009, de 11 de de noviembre.

Fuente: transportealdia.es

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El organismo del Gobierno Vasco solicita que, ante el preaviso de huelga general entre los días 8 y 28 de agosto, se garantice la libre prestación de servicios.

La Autoridad Vasca de la Competencia ha solicitado a los sindicatos de estibadores del puerto de Bilbao que su actuación “se incardine en la defensa de los derechos laborales de los trabajadores, sin afectar a cuestiones que puedan impedir, restringir o falsear la competencia”.

Esta solicitud se realiza tras la presentación por parte de los sindicatos de la estiba de un preaviso de huelga legal entre los días 8 y 28 de agosto y que afectará a la totalidad de las empresas estibadoras que realizan servicios portuarios de manipulación de mercancías y servicios comerciales en el puerto de Bilbao, y a la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao (Bilboestiba CPE).

El organismo adscrito al Departamento de Hacienda y Economía del Gobierno Vasco señala que los convenios colectivos entre representantes de empresas y trabajadores “no quedan automáticamente excluidos de la aplicación de las normas de competencia y de las normas del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea sobre libertad de establecimiento y libre prestación de servicios”.

Además, la Autoridad Vasca de la Competencia recuerda que el artículo 1.1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC), prohíbe todo acuerdo, decisión o recomendación colectiva, o práctica concertada o conscientemente paralela, que tenga por objeto, produzca o pueda producir el efecto de impedir, restringir o falsear la competencia en todo o parte del mercado nacional.

En 2016 la Autoridad Vasca de la Competencia ya consideró como boicot y, en consecuencia, sancionó por infracción del artículo 1.1 de la LDC, la convocatoria de huelga para no prestar servicios a una determinada naviera, que realizó una asociación de transportistas autónomos del Puerto de Bilbao. Dicha sanción fue confirmada por el Tribunal Supremo.

El comunicado de la Autoridad Vasca de la Competencia se suma al realizado por la Asociación de Consignatarios de Buques y Estibadores del Puerto de Bilbao (ACBE), en el que recuerda que “los sindicatos de la estiba del puerto de Bilbao, que no permiten trabajar a sus compañeros de ETT en los turnos extraordinarios (festivos, nocturnos y dobles) e imponen a las empresas realizar las tareas complementarias exclusivamente con personal de la estiba, vulneran flagrantemente la ley y someten al puerto de Bilbao a unas restricciones inaceptables que no se producen en ningún otro puerto de España”.

La asociación ACBE reitera que “estas prácticas ponen en un grave riesgo el futuro del puerto de Bilbao en un momento especialmente complicado tras el paro de la actividad de muchas empresas durante el estado de alarma y la recuperación lenta pero gradual que se venía percibiendo en los dos últimos meses”.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ricardo Barkala, también calificó de “pésima noticia” el preaviso de huelga de los sindicatos de la estiba tras indicar que la convocatoria “empeora la situación de un servicio que ya era cuestionado en su eficiencia”, A su juicio, “estamos de los últimos del ranking en cuanto a competitividad y buen servicio”, tras poner el acento en que “nos está costando muchísimo mantener los tráficos, y no digo nada ya sobre atraer nuevos”.

Fuente: transportexxi.com

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Las ayudas del Plan Renove 2020 podrán tramitarse a partir de septiembre

Dentro del Plan de impulso al sector de la automoción aprobado el pasado mes de Junio por el Gobierno con el objetivo de reactivar y ayudar al sector, se incluyeron dos líneas de ayudas diferentes e incompatibles entre sí, para la adquisición de vehículos, tanto para particulares como para profesionales.

 

Plan MOVES IIPlan Renove 2020
Ministerio de Transición EcológicaMinisterio de Industria
100 millones250 millones
Adquisición de turismos, furgonetas, camiones y autobuses que vayan propulsados por energía eléctrica puros o híbridos o por hidrógeno. En el caso de camiones y furgones de más de 3.500 kgs también que vayan propulsados por GLP o Gas Natural (GNC o GNL).Operaciones de financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting de un vehículo nuevo (con un contrato superior a 2 años), que deberá adquirirse y estar matriculado en España a partir del 15 de junio de 2020, todo tipo de vehículos sea cual sea la energía de propulsión.
Vehículos que o bien sean nuevos o bien tengan una antigüedad inferior a 9 meses y su titular haya sido el concesionario o punto de venta, es decir, se trate de un coche de stock.También se permite de un vehículo seminuevo, que deberá ser previamente titularidad de un concesionario y matriculado en España a su nombre con fecha posterior al 1 de enero de 2020.
Desde los 1.900 € hasta los 5.500 €, y otros 750 € extras adaptaciones para personas con movilidad reducida.

Estas ayudas se limitan a un beneficiario por persona física o 30 en el caso de personas jurídicas. Las ayudas van desde los 400 € para un turismo con etiqueta C, de 1000 € para una furgoneta con idéntica etiqueta hasta los 4.000 € en el caso de cero emisiones (etiqueta CERO).

En el caso de adquirir un camión o autobús no se exige categoría medioambiental alguna, y las subvenciones serán de hasta 2000 € para camiones y autobuses de hasta 18 tns y de 4.000 € para los que superen dicha Masa Máxima.

Hasta 1.500 euros más si se achatarra un vehículo con una antigüedad de más de 7 años, con ITV en vigor y cuyo titular no haya cambiado en los últimos 12 meses (sólo en el caso de que se adquiera un turismo o una furgoneta o camión ligero de hasta 3.5 tns).En el caso de adquirir un turismo o una furgoneta o camión hasta 3.5 tns deberá ser al menos de la categoría medioambiental C, obligando a achatarrar un vehículo de al menos 10 años de antigüedad, con ITV en vigor y cuya titularidad sea del beneficiario de la ayuda o de un familiar de primer grado, y no haya cambiado en el último año.

En esta ocasión la ayuda debe tramitarla directamente el adquirente del vehículo, o a través de un representante, debiendo hacerlo a través de una aplicación colgada en la web del Ministerio de Industria y desarrollada al efecto para la gestión del Plan Renove 2020, la cual no estará operativo hasta el próximo mes de Septiembre, pese a que se pueden acoger adquisiciones realizadas desde el pasado 15 de junio, pudiendo solicitarse las ayudas hasta el 31 de Diciembre, aunque hay que tener en cuenta que las solicitudes serán atendidas por riguroso orden de presentación.

La fecha de activación del sistema telemático de gestión de ayudas será anunciada a través del portal del Programa RENOVE 2020 alojado en la web de Industria, mediante un enlace que llevará al propio sistema.

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El Comité Nacional de Transporte por Carretera pone al Gobierno contra las cuerdas con el anuncio de paros para julio

El Comité Nacional de Transporte por Carretera, sección Mercancías, ha presentado una carta al Ministerio de Transportes en la que se insta al Gobierno a tomar una decisión sobre los 10 puntos que se presentaban en el mes de marzo (entre ellos, eliminar la modifcicación de las masas y dimensiones de los camiones). De no llevarse a cabo alguna medida entre las solicitadas, han asegurado que convocarán un paro en el transporte de mercancías por carretera los días 27 y 28 de julio.

Según el presidente de la sección Mercancías del Comité Nacional, “esto ha sido añadido por parte de la decisión del Ministerio de Transportes de la modificación de las masas y dimensiones para el sector, en teoría, sólo de automoción en 44 toneladas y 4,5 metros de altura. Pero otro asunto, como la imposibilidad de pasar las ITVs y tener que circular con vehículos, a partir del día 22 de junio, sin tener las tarjetas de ITVs en fecha, en las que podamos tener los vehículos en condiciones para poder circular sin ningún tipo de riesgo, ha hecho desbordarse el vaso del malestar y el enfado que tiene el sector ante la no contestación a las medidas que proponíamos en nuestro escrito del mes de marzo”.

Los representantes del ministerio se han mostrado sorprendidos por el anuncio del paro, porque consideran que no hay motivo, y lo que el sector siente es que sí hay motivo, ya que no ha habido contestación.

“Unido a todo esto, hemos confirmado que no íbamos a formar parte de una mesa negociación que propuso el ministerio, en la que se hablaba de transportistas, logísticos y cargadores. Hemos dicho que no porque, para esas reuniones, está el Comité Nacional, que representa a todos esos sectores y es el que tiene la potestad, en estos momentos, de interlocución con el ministerio para sentarse en una mesa con cargadores y con el propio ministerio” ha confirmado Carmelo González.

Tal y como ha señalado González, “a los miembros del Ministerio de Transportes le resulta extraño que les planteemos un conflicto de esta envergadura, pero lo que sí ha quedado claro es que, si no hay soluciones inmediatas a nuestros planteamientos, el conflicto sigue para adelante, en tanto en cuanto no haya solución por su parte”.

Ahora, el Ministerio de Transportes tiene que contestar a las 10 medidas y, una vez hecho esto, “nosotros decidiremos si se desconvoca el paro. Las 44 toneladas y los 4,5 metros se tienen que quitar taxativamente del acuerdo. Ese es el punto de inflexión”.

 

A juicio de Carmelo González, “al sector de automoción, le interesan más los 4,5 metros que las 44 toneladas. De alguna manera, este es un punto que debe desaparecer de la mesa“.

“O se quita inmediatamente la modificación de las 44 toneladas y los 4,5 metros, o el conflicto está servido, y no lo hemos servido nosotros”

El representante de los transportistas de mercancías por carretera ha sido recibido por el secretario de Estado, Pedro Saura, la secretaria de Transportes, María José Rallo y la directora general de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez. Según sus palabras, esperarán respuesta “hasta las 23:59 del 26 de julio. Habrá que llegar a acuerdos antes de ese momento, pero no se va a desconvocar hasta última hora”.

El 97% de las asociaciones que conforman el Comité Nacional de Transporte por Carretera han aprobado la medida. “No es unánime, pero casi. En la anterior reunión con el ministro, hubo una sola voz, cosa que no sucedía hace años dentro del Comité Nacional, y en este momento, que una inmensa mayoría esté de acuerdo en una medida como la que hemos informado hoy al ministerio, es importante para valorar el grado de unión que tiene el sector del transporte”.

Según ha manifestado Carmelo González, “no hay líneas rojas, son muchos los conceptos que deben resolverse previamente. De alguna manera, las 44 toneladas son la gota que ha colmado el vaso, pero hay otras muchas cuestiones que también nos preocupan”, y que están resumidas en los 10 puntos presentados al Ministerio de Transportes el pasado mes de marzo.

1. Oposición a la tarificación de infraestructuras: exigencia de la presencia del Comité Nacional de Transporte en cuantas mesas de debate de la cuestión se abran. Oposición al desvío obligatorio de vehículos pesados hacia vías de
peaje.

2. Modificación de la Ley de contrato de transporte, derogando la posibilidad del pacto en contrario, en las siguientes materias: plazos de pago, aplicación de la cláusula de revisión del precio del combustible y operaciones de carga y descarga. Incluyendo la prohibición de que, en el transporte de carga completa, la carga y la descarga la realice el conductor del vehículo. Coordinación de las actividades de transporte y reducción del tiempo previsto para la paralización, y su pago efectivo por parte de los cargadores.

 
 

3. Oposición a la modificación de la normativa de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías en tanto que no se alcancen condiciones de equilibrio, contractual y económico, en las relaciones mercantiles entre transportistas y sus clientes.

4. Desarrollo de medidas eficaces en la lucha contra las empresas buzón, fraudes cometidos por medio de cooperativas de trabajo asociado y otros supuestos de competencia desleal.

5. Coordinación de planes de movilidad: negociación y racionalización en la política de transición ecológica.

6. Armonización fiscal en el sector del transporte: entrada en vigor de lo previsto en la Ley del IRPF, a partir del 1 de enero de 2022.

7. Elaboración y desarrollo de planes de áreas de descanso en toda la red viaria: con certificación de área segura.

8. Mantenimiento del régimen de gasóleo profesional: creación de un régimen alternativo para los vehículos dotados de autorización de transporte de menos de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada.

9. Mantenimiento de las ayudas al abandono de actividad y a la formación.

10. Requerimiento al Gobierno para que inste las medidas legislativas que sean precisas para conseguir la viabilidad del sector del transporte, incorporando al ordenamiento normas ya existentes en derecho comparado.

Fuente: Raquel Arias Transporteprofesional.es

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Los conductores que viajen al Reino Unido deberán cumplimentar un formulario para permanecer localizados

Los conductores profesionales que viajen al Reino Unido por motivos de trabajo deberán cumplimentar el formulario que el Gobierno británico ha habilitado para mantener localizados a los extranjeros que se adentren en su territorio. Eso sí, los trabajadores de la carretera no tendrán que cumplir el periodo de aislamiento de 14 días que sí es aplicable en otros casos.

En el formulario, al que puede acceder pinchando aquí, deben consignarse los datos del pasaporte del conductor en cuestión y los detalles del viaje (incluyendo destinos y horarios). El documento debe rellenarse en el plazo de 48 horas inmediatamente anterior al desplazamiento y debe ser mostrado (ya sea en papel o en formato digital) a su llegada a la frontera del Reino Unido.

Además, los conductores tendrán que demostrar que el viaje es por motivos de trabajo, para lo que puede ser útil “una carta de la empresa empleadora, la licencia comunitaria, la autorización de transporte o incluso el CMR.

Fuente: todotransporte.com