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VALENCIA, 7 Jun. (EUROPA PRESS) -

Las empresas consignatarias, navieras y estibadoras del puerto de Valencia han convocado seis días de huelga general para protestar por la "cerrazón" de la patronal del sector en la negociación del convenio colectivo, paros que tendrán lugar los jueves y viernes de las tres próximas semanas, 10, 11, 17, 18, 24 y 25 de junio, según informaron hoy fuentes sindicales.

Al respecto, señalaron que la convocatoria de huelga responde a la "intransigencia" de la patronal ante las demandas de los trabajadores y a su intención de "quitar la antigüedad" a los trabajadores, que llevan ya "más de un año con el salario congelado".

Los sindicatos señalaron que esas medidas se adoptaron después de que los representantes de la Asociación Naviera Valenciana que acudieron al último intento de mediación en el Tribunal de Arbitraje Laboral (TAL), "no aportaron nada que al menos aproximase las posturas y posibilitase la firma de un acuerdo posibilitando la desconvocatoria de la huelga" y rechazaron la propuesta sindical.

En ese encuentro, los sindicatos transmitieron a la patronal "la necesidad que tiene el sector de un convenio colectivo que garantice la paz social para los próximos años" y recalcaron que la desconvocatoria de la huelga "pasa necesariamente por la firma de un acuerdo que mantenga el derecho a la antigüedad en el sector".

En concreto, presentaron una propuesta con una vigencia de cuatro años, desde 2009 a 2012, que garantizaba "incrementos superiores al IPC para los próximos años", del 1 por ciento en 2009 e IPC más 1 por ciento para los otros tres ejercicios, con el 1 por ciento a cuenta en 2010, el 1,5 por ciento en 2011 y el 2 por ciento en 2012, con cláusula de no absorción.

Solicitaban asimismo la acumulación de la hora de lactancia a voluntad de la afectada; garantías sindicales, con acumulación de las horas sindicales; y la paga de vacaciones, el abono de todos los complementos y promedio de festivos y nocturnidad.

los sindicatos achacaron la negativa de la patronal a que "inexcusablemente pretenden quitar la antigüedad" y denunciaron que "han querido aprovecharse de la actual incertidumbre por el empleo para que los trabajadores acepten la rebaja de salarios y condiciones de trabajo". "Su actitud intransigente es la única responsable de la huelga si finalmente esta se lleva a acabo", sentenciaron.

El ministro de Fomento, José Blanco, ha participado hoy en Madrid en el Foro Ágora, organizado por el diario El Economista. En su intervención, el ministro se ha referido a la situación económica actual y a las infraestructuras y los transportes de nuestro país. Blanco también ha señalado que es el momento de dejar de medir la política de infraestructuras en millones invertidos y en kilómetros de obra inaugurada, para pasar a hablar de conectividad, intermodalidad, tiempos de viaje, confort y seguridad.

"Es el momento de dejar de medir la política de infraestructuras en millones invertidos y en kilómetros de obra que inauguramos y pasar a hablar de conectividad, de intermodalidad, de tiempos de viaje, de confort y de seguridad.

Y como es una realidad inamovible que los recursos públicos para infraestructuras en nuestro país han tocado techo, desde el Ministerio de Fomento nos hemos estado preparando para administrar este nuevo escenario.

Lo estamos haciendo a través del Plan de Eficiencia, el Plan de Austeridad y el Plan Extraordinario de Infraestructuras.

Con el Plan de Eficiencia pretendemos construir, para que se me entienda, más kilómetros de nuevas infraestructuras, con menos recursos.

Y lo conseguiremos de varías maneras.

Primero, estableceremos un severo control de todos los costes que implican las obras, desde la redacción de proyectos hasta una transformación de la cultura de los modificados.

En este ámbito, se pondrán en marcha medidas como el establecimiento de ratios del coste de construcción, la obligatoriedad de un estudio técnico-económico que incluya las necesidades de mantenimiento, o la limitación de los gastos por modificados al 10%.

En segundo lugar, buscaremos una mayor eficiencia en la gestión con reformas estructurales para mejorar la calidad de los servicios y la competitividad de nuestra red de transportes, como ya lo hemos hecho con el transporte aéreo y como acabamos de hacer con la aprobación, en el Congreso y luego lo será en el Senado, de la Ley de Puertos.

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En tercer lugar, vamos a reestructurar nuestro sector público empresarial con fusiones, con la reducción de consejeros, o la venta de participaciones, de 16 empresas en la que ya no resulta necesaria la presencia del estado.

El plan General de Austeridad 2010-2013 se aplicará al Ministerio y a sus entidades, principalmente en dos ámbitos:

La simplificación de la estructura de personal directivo y de los consejos de administración;

Y la reducción del gasto corriente y de personal.

Con respecto a lo primero, podemos destacar que hemos suprimido ya 2 direcciones generales, 4 subdirecciones generales y 2 divisiones, que se suma a una Secretaría de Estado que se suprimió a mi llegada al Ministerio.

En las empresas suprimiremos 369 consejeros y directivos, el personal de dirección se reducirá más de un 20%. También rebajaremos el sueldo de todos los directivos de estas empresas y sociedades en torno a un 10%.

Para la reducción de gasto de corriente ya llevamos aplicando una serie de medidas que nos han permitido reducir ese gasto en un 25,5%, en relación a lo que se gastó en el año 2008.

Y mi objetivo es reducir el gasto corriente en el Ministerio de Fomento en otro 15% más, de aquí al año 2013, un 40% más en relación a 2008, Y un 8% el de las Empresas adscritas al Ministerio. Esto supondrá 1.200 millones de ahorro."

JOSE BLANCOEl Ministerio de Fomento sufrirá el "mayor ajuste" en la reducción de la inversión pública anunciado por el Gobierno, con un recorte de al menos 6.400 millones de euros en dos años (2010 y 2011), según ha anunciado hoy el titular del departamento, José Blanco.

El ministro explicó que este ajuste de "gran alcance" tendrá "consecuencias en el conjunto del territorio" nacional y supondrá un retraso medio de al menos un año en la ejecución de todas las obras.

En su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, Blanco ha asegurado además que "nada volverá a ser como antes" en cuanto a construcción de infraestructuras, dado que la reducción de inversión "tendrá consecuencias en los ejercicios más allá de 2011".

El ministro de Fomento, José Banco, aseguró hoy que está "dispuesto a asumir el coste político" del ajuste de 6.400 millones de euros que tiene que realizar en la inversión de su departamento en dos años (2010 y 2011).

ASAMBLEALa Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte (CONETRANS) celebró el pasado 15 de mayo su Asamblea General en Madrid.

En este acto, su presidente, Ovidio de la Roza, instó al director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, a mantener su máxima atención y el mismo trato hacia los asuntos del transporte por carretera que hacia los del ferrocarril, lo que no está ocurriendo en estos momentos y por lo que el sector se siente abandonado.

Además De la Roza señaló que el ejercicio 2009 ha resultado muy difícil para las empresas de transporte y en consecuencia para las organizaciones empresariales, que han desempeñado su labor en defensa del sector en circunstancias adversas ante la falta de comprensión de la Administración. En este sentido, destacó la importancia de aplazar un año más el pago de las cuotas pendientes a la Seguridad Social ante la agobiante situación económica del sector.

La reforma del baremo sancionador, el mejor funcionamiento de las líneas de financiación, la flexibilización de las restricciones a la circulación y la puesta en marcha de nuevas infraestructuras son otras de las medidas necesarias que De la Roza solicitó a la Administración.

El máximo dirigente de CONETRANS también denunció las continuas presiones de nuestros clientes para que bajar aún más los precios y el daño que las cooperativas de trabajo asociado que operan fuera de la Ley están haciendo al sector.

Más información en: CETM

Se conoce como línea de alta velocidad mixta aquella preparada para tráfico mixto de pasajeros (de 250 a 350 km/h) y mercancías (generalmente hasta 100 o 120 km/h).

La mayoría de las LAV están diseñadas para tráfico exclusivo de trenes de viajeros de AV, mientras que los trenes más lentos (regionales, cercanías y de mercancías) circulan por líneas convencionales. Esta segregación de tráficos tiene varias ventajas importantes, siendo la principal la optimización de la capacidad de las líneas (la capacidad máxima de una línea se alcanza cuando todos los trenes circulan a la misma velocidad, ver artículo: capacidad de una línea ferroviaria).

Sin embargo, en casos especiales, generalmente por falta de capacidad para mercancías, es más conveniente la construcción de LAV mixtas. Es necesario subrayar que los de trenes de mercancías que circulan por LAV mixtas, son trenes "normales", pesados, es decir con carga por eje hasta 22.5 t o 25 t/eje y con vmax de 100 o 120 km/h. No se debe confundir con el concepto de transportar mercancías ligeras en trenes más rápidos, con vehículos con carga por eje alrededor de 17 t y que por lo tanto pueden circular por LAV exclusivas de pasajeros (algo que se practica en algunos países, por ejemplo para transporte de correo y paquetería o tráficos de carga de conexión entre aeropuertos).

En este artículo sólo se tratan las LAV mixtas con vmax igual o mayor que 230 km/h.

Problemas e inconvenientes

Pérdida de capacidad

Para optimizar la capacidad de una línea, es necesario que todos los trenes circulen a la misma velocidad y tengan las mismas paradas. En el caso de circulación heterogénea la capacidad de la línea desciende rápidamente.

Junto a su mayor costo de construcción, el mayor problema que presentan las LAV mixtas es precisamente el de compatibilizar los tráficos de velocidades muy distintas. Los mercantes, en general son de tipo 100 o 120 km/h y los trenes de viajeros en LAV mixtas actuales en Alemania circulan hasta 280 km/h y en Italia y Francia se prevén hasta 300 o quizá 350 km/h (LAV mixta Nîmes - Montpellier).

Mayores costos de construcción y mayor impacto ambiental

El costo de construcción de la infraestructura de LAV mixtas es más alto (del orden del 30%, ver ejemplo en LAV parcialmente mixta Montpellier - Perpignan, donde el costo de construcción pasa de 24.2 M€/km a 34.0 M€/km según el estado del proyecto en 2006). Eso es debido a que la línea debe superar varias limitaciones:

  • Radios de curva mayores que los de una LAV exclusiva para pasajeros, pues el peralte no puede ser muy elevado para permitir el paso de trenes lentos y largos.
  • Pendientes menores. Los trenes de mercancías pesados requieren líneas con pendientes menores (idealmente 10 milésimas o menos, en ocasiones hasta 15 a 18milésimas) que los automotores de alta velocidad (pendientes de hasta 35 y 40 milésimas).
  • Infraestructura y vía preparada para mayor carga por eje (22.5 o 25 t/eje, en vez de 17 t/eje)
  • Entrevía mayor para limitar el efecto de las ondas de choque en cruzamientos entre trenes de AV y de mercancías (que no tienen estructura aerodinámica).
  • Construcción de apartaderos (PAET en la nomenclatura de Adif), en ocasiones de varios km de longitud, para permitir el adelantamiento de trenes de mercancías por los de pasajeros.
"El resultado de estos condicionantes es un mayor impacto ambiental." 

En particular, la combinación de radios grandes y pendientes bajas reduce la flexibilidad de diseño y conduce a afectaciones mayores.

Mayores costes de mantenimiento

  • Aunque este es un punto de importancia, no es determinante, puesto que esencialmente sólo aumenta el costo de mantenimiento de vía y aparatos de vías (que corresponde a un 30 a 40% del costo total de mantenimiento: un tren de mercancías no desgasta más la catenaria o el sistema de señalización que uno de pasajeros).
  • Un problema añadido en España es la reducción de las bandas de mantenimiento en caso de circulación nocturna de trenes de mercancías. En otros países donde las LAV tienen el mismo ancho que el resto de la red, este problema es menor puesto que en los periodos de mantenimiento, el tráfico puede ser desviado por una línea convencional paralela (por ejemplo. en el Túnel de base del Lötschberg el tráfico se desvía por la línea convencional una noche por semana y otra noche se circula sólo por una vía en los tramos de vía doble .

Parámetros de seguridad más exigentes

  • El tráfico mixto exige parámetros de seguridad muy elevados. Por ejemplo, en Alemania se requiere que la velocidad de cruce en túneles entre trenes de mercancías y de pasajeros no supere los 250 km/h 

Menor fiabilidad

Menor fiabilidad en la circulación de trenes de AV -"los trenes de mercancías tienen más incidentes"-.

BRUSELAS, 28 Abr.

La comisión de Empleo de la Eurocámara exigió hoy que se aplique también a los camioneros autónomos la norma de la UE que limita el tiempo de trabajo en el sector del transporte con el objetivo de evitar riesgos para la seguridad y garantizar la igualdad de trato respecto a los transportistas por cuenta ajena, que ya deben cumplir estas reglas.

Los eurodiputados rechazaron así la propuesta de la Comisión, que abogaba por dejar a los conductores independientes fuera del campo de aplicación de esta norma. Las enmiendas promovidas por los grupos socialista, verde y de Izquierda Unitaria para tumbar la propuesta de Bruselas por motivos de "salud y seguridad de los conductores" y "condiciones de competencia" fueron apoyadas por 30 diputados mientras que 19 votaron en contra.

La norma en cuestión preveía incluir a los conductores autónomos en su campo de aplicación a partir del 23 de marzo de 2009, excepto si el Ejecutivo comunitario publicaba una propuesta en sentido contrario antes de esa fecha. Bruselas presentó un informe en octubre de 2008 en el que alegaba que no era necesario incluir a los autónomos sino que bastaba con resolver el problema de los "falsos independientes", es decir, los conductores que tienen oficialmente el estatuto de autónomos pero sólo trabajan para un cliente.

Las enmiendas que rechazan esta propuesta de Bruselas deben ser todavía ratificadas en el pleno de la Eurocámara que tendrá lugar a finales de mayo.

La norma en cuestión fija un límite de tiempo de trabajo de 48 horas por semana de media, que puede llegar hasta 60 horas con la condición de que la media de 48 horas semanales calculada en un periodo de 4 meses no se supere.

Por otro lado, la comisión de Transportes de la Eurocámara reclamó que las infracciones graves a las reglas europeas sobre tiempo de trabajo se sancionen con penas claras, transparentes y comparables en los diferentes Estados miembros.

Los parlamentarios criticaron las grandes diferencias entre las penas impuestas por cada país por infracciones similares y reclamaron una mayor armonización para garantizar más seguridad en las carreteras y una competencia más justa.

MADRID, 16 Abr.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha modificado su estatuto para ajustarlo al nuevo marco jurídico fijado por la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios, la denominada Ley Ómnibus, y por la Ley del Sector Ferroviario y su Reglamento.

Con estos cambios, aprobados hoy por el Consejo de Ministros, se busca modificar las competencias de Adif adaptándolas a la nueva regulación de los servicios ferroviarios adicionales, auxiliares y complementarios introducida recientemente en la Ley del Sector Ferroviario y en su Reglamento.

De esta forma, Adif prestará los servicios auxiliares, hasta ahora sujetos a tarifas, cobrando por ello los precios que acuerde libremente con las empresas ferroviarias o terceros a quien los preste, dentro de un marco europeo liberalizador y de apertura del mercado.

En los servicios ferroviarios adicionales y complementarios que preste, Adif cobrará las tarifas que proponga al Ministerio de Fomento y que sean aprobadas por éste.

Con todo, con estas modificaciones el Gobierno busca reactivar el sector ferroviario y, por ende, la actividad económica, al posibilitar y facilitar el acceso de más personas jurídicas al mercado de servicios auxiliares y complementarios ferroviarios, y liberalizar completamente los precios de los auxiliares.

MADRID, 12 Abr. (EUROPA PRESS) -

Renfe ejerció una práctica de competencia desleal cuando en febrero de 2007 realizó un cambio en las tarifas de sus servicio de transporte de mercancías por ferrocarril que conllevó subidas en su precio real de hasta un 181%, según indica una sentencia del juzgado de lo Mercantil número ocho de Madrid.

El auto, emitido el pasado 24 de marzo, admite así parcialmente a trámite una demanda interpuesta contra la operadora ferroviaria por parte de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic).

Las empresas de esta patronal utilizan el transporte en tren para realizar parte de sus trayectos y, según la sentencia, constituyen el 70% de los clientes de mercancías de Renfe y el 80% de su facturación.

El origen del contencioso entre los transportistas por carretera y Renfe surge en 2007 cuando, tras la apertura a la competencia del sector de tráfico de mercancías en tren, la operadora decidió cambiar su régimen de tarifas.

Renfe sustituye entonces los contratos individuales y negociados bilateralmente que hasta la fecha regían sus relaciones con estas empresas de transporte por carretera por una tarifa "única y general" para todo el servicio de mercancía por ferrocarril que, en la práctica, supone incrementos reales de precios de entre el 41% y el 182,5% en este servicio, según la sentencia, que no es firme y contra la que cabe recurso.

"COMPORTAMIENTO DE DESLEALTAD QUE PERDURA".

Así, el juez concluye que "el acto imputado a Renfe consiste en un comportamiento contractual contrario a la lógica del mercado, basado sólo en su posición de dominio, situación que se inició en febrero de 2007, pero que perdura de forma continuada hasta la actualidad, de forma incesante, como comportamiento continuo de deslealtad".

El auto judicial, adelantado hoy por el diario 'Expansión', apunta además que la "elevación exponencial del precio real del servicio de Renfe no responde a un nuevo sistema de cálculo de costes empresariales, sino a la necesidad de una nueva financiación propia por las disminución de las aportaciones del Estado".

"Dicho comportamiento empresarial sólo puede sustentarse desde la posición de dominio cuasi absoluta en el mercado de referencia", indica la sentencia, que constata que Renfe acapara una cuota de mercado en mercancías de entre el 97% y el 98%. "De otro modo, el comportamiento sería inmediatamente castigado por la demanda del servicio, que recurriría a ofertas más baratas".

El juez observa asimismo que este hecho "conlleva además una merma de competitividad en los servicios que prestan los asociados a Astic ante la necesidad de elevar también sus precios o absorber dicha carga".

Por todo ello, estima parcialmente la demanda de esta patronal de transporte y declara acto de competencia desleal por infracción de normas de defensa de la competencia la elevación de precios reales del servicio de transporte de mercancías en tren por parte de Renfe en febrero de 2007".

SANTANDER, 9 Abr. (EUROPA PRESS) -

El Ministerio de Fomento convocará a lo largo de la primera quincena de mayo a todas las comunidades autónomas para definir el mapa del transporte ferroviario de mercancías en todo el país.

Así lo adelantó hoy el ministro José Blanco en Santander, donde mantuvo un encuentro con empresarios, organizado por la patronal Ceoe-Cepyme para analizar la situación de las infraestructuras en la comunidad autónoma.

Ante ellos, remarcó que el citado mapa se quiere definir "entre todos" y por "consenso", dentro de la "prioridad fundamental" que su departamento quiere dar a un sector "muy importante" y que "va a contribuir de forma muy decisiva" a la competitividad de la economía española.

Blanco explicó que este definición "que no existía" se debe a que, si no se cuenta con los gobiernos autonómicos, las comunidades comienzan a planificar sus plataformas logísticas, pidiendo luego que se las conecte con la red ferroviaria de mercancías en un modelo que para el ministro "no funciona".

El titular de Fomento señaló que no comprendía la "poca importancia" que tenía el transporte ferroviario de mercancías, que es de un 4% en España frente al aproximadamente 20% de media en la Unión Europea.

Y añadió que luego comprendió que la razón es que los principales nodos logísticos estaban "alejados absolutamente" de la red ferroviaria de mercancías.

Esta definición del mapa de transporte incluirá actuaciones en la red de Torrelavega y en las conexiones del Puerto de Santander, según señaló en respuesta a preguntas de los empresarios que le reclamaron precisamente mejoras en la red de ferrocarril portuario.

La Conselleria de Trabajo de la Generalitat de Cataluña dictó hoy los servicios mínimos ante la huelga convocada en las concesionarias de autopistas Acesa y Aucat que comienza hoy.

Esta madrugada los sindicatos dieron por rotas las negociaciones para alcanzar un acuerdo y decidieron mantener los paros de tres horas previstos entre hoy viernes 26 de marzo y el próximo 5 de abril, coincidiendo así con las vacaciones de Semana Santa.

El primer paro empieza esta tarde, de 18.00 horas a 21.00 horas, y de 22.00 horas a 01.00 horas. Mañana habrá otro de 10 horas a 13.00 horas; el domingo 4 de abril, de 18.00 horas a 21.00 horas y de 22.00 horas a 01.00 horas, y el 5 de abril, de 10.00 horas a 13.00 horas.

La Generalitat ha dictado que en las barreras de las cabinas de cobro de peaje con 1 ó 2 personas, se mantenga una. En las que habitualmente hay 3 ó 4, sigan 2, y donde hay más de 10, se mantenga el 50% del personal habitual.

Del personal de mantenimiento, comunicaciones, seguridad y de asistencia al usuario, habrá el 50% del personal habitual.

Los trabajadores atribuyen la huelga a la necesidad de defender los derechos laborales conseguidos en anteriores convenios, como una distribución de jornada que permita la conciliación de la vida familiar y laboral. Reclaman también un empleo estable y de calidad, mediante la transformación de contrato temporal a fijo.

Ayer jueves la Dirección General de Relaciones Laborales del Govern convocó una reunión para mediar en el conflicto que enfrenta a Acesa y Aucat con sus trabajadores y evitar así la huelga convocada en los peajes de las autopistas de ambas concesionarias coincidiendo con los desplazamientos de Semana Santa.