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LOS CAMIONEROS PORTUGUESES ADVIERTEN DE LAS GRAVES REPERCUSIONES DE LA HUELGA DEL 12 DE AGOSTO

El Sindicato Independiente de Conductores de Mercancías (SIMM) ha emitido un comunicado de prensa en el que advierte sobre la gravedad de la huelga convocada para el próximo 12 de agosto y en el que afirma que un debate televisado en el que se pudieran aclarar las condiciones laborales de los camioneros, podría impedir la huelga.

El sindicato ha advertido que la huelga tendrá «repercusiones mucho más graves» que las vividas el pasado mes de abril durante la huelga de los conductores de transporte mercancías peligrosas, en la que casi se paraliza el país ante la falta de combustible en las estaciones de suministro. Esta huelga «afectará a todos los tipos de transporte en todas las áreas, además del combustible», «afectará al suministro de las grandes superficies, de la industria y de los servicios» y conllevará «una falta de alimentos y de otros bienes en los supermercados».

Advierten de las grandes pérdidas que sufrirá la industria y de como grandes empresas exportadoras como Autoeuropa, corre el riesgo de tener que interrumpir su trabajo ante la falta de suministro. Creen que los portugueses se verán sorprendidos porque no solo se habla de la falta de combustible.

Desde SIMM consideran necesario un debate televisado para aclarar la situación real de los camioneros, ya que «Creemos que podría evitar la huelga programada para el 12 de agosto, porque el gobierno ya no podría brindar cobertura a una asociación de empleadores que no ha hecho más que degradar las condiciones de vida y de trabajo de unos 50.000 profesionales».

En la comunicación de huelga entregada por los dos sindicatos convocantes (SIMM y SNMMP) establecen unos servicios mínimos del 25%. De los 50.000 conductores, sólo habrá disponibles 12.500 durante las jornadas de huelga. En el mismo, se indica que se garantiza el «suministro de combustible y materiales a hospitales, centros de salud, clínicas de hemodiálisis, prisiones, bases aéreas, servicios de protección civil, bomberos, fuerzas de seguridad y unidades de gasificación autónomas».

El gobierno portugués ha anunciado que se está preparando una red de suministro de combustible de emergencia por si no se cumplen los servicios mínimos durante la huelga.

Fuente: diariodetransporte.com

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, PMcM, ha aplaudido el anuncio del Reino Unido de crear un régimen sancionador para las grandes compañías que no paguen en plazo a sus proveedores, e insta a España a que siga el ejemplo británico e implemente urgentemente el régimen sancionador contra la morosidad.

Para la PMcM, se trata de “un hito histórico que tome este tipo de medidas un país como Reino Unido, en el que la gran mayoría de las empresas pagan sus facturas a tiempo y donde en los cinco últimos años se ha reducido a la mitad la cantidad adeudada en pagos atrasados”, según palabras de su presidente, Antoni Cañete.

El presidente de la PMcM afirma que su análisis corrobora “en cierta manera lo que viene denunciando la PMcM sobre que en España se acepta y se asimila con cierta normalidad la cultura de la morosidad”.

A pesar de que el 49% de las empresas españolas asegura conocer la directiva europea sobre morosidad, solo el 14% aplica a sus clientes intereses de demora por retrasos en los pagos. Asimismo, casi el 70 % de los encuestados consideran que la legislación no ha mejorado los plazos, y un 46 % que un régimen sancionador mejoraría la situación.

Conscientes del gran impacto que los retrasos en los pagos pueden tener en la capacidad de una pequeña empresa para planificarse, invertir y crecer, en Reino Unido han sabido comprender que poner fin a la cultura de la morosidad impulsa la productividad de las PYMEs, elimina barreras al crecimiento y mejora el flujo de efectivo”, añade Cañete.

El presidente de la PMcM ha recordado a los grupos parlamentarios la necesidad de que en cuanto se forme Gobierno “se agilice” el trámite en el Congreso de la Proposición de Ley de Refuerzo de Lucha contra la Morosidad.

La nueva ley traerá consigo un régimen sancionador que multará a las empresas morosas, “un punto de inflexión que seguro reducirá la lacra de la morosidad en nuestro país; no olvidemos que España es el país de la UE con los plazos de pago más largos, según el último informe de la Comisión Europea”.

La Plataforma recuerda que es “de vital importancia” que se mantenga la norma imperativa que establece el artículo 4.3 de la Ley 3/2004 de 29 de diciembre, que prohíbe pactar una ampliación del plazo de pago en las operaciones comerciales por encima de los 60 días naturales. Asimismo, reclama que esta norma imperativa se haga extensiva al artículo 17 (“Pagos a los proveedores” de la Ley 7/1996, de 15 de enero, de Ordenación del Comercio Minorista), “puesto que en la actualidad este artículo no fija ningún límite temporal para pactar un plazo de pago con los proveedores cuando los productos no son de alimentación ni de gran consumo”.

Respecto al retraso intencionado en los pagos, este ocupa la tercera posición. Concretamente, el 38% de los encuestados consideran que los retrasos en los pagos se deben principalmente a problemas financieros, un 29% lo achaca a temas administrativos, mientras que los retrasos intencionales alcanzan el 23%.

El régimen sancionador es, de lejos, la medida que los encuestados consideran fundamental para mejorar la morosidad, el 46 %, mientras que un 15 % opina que habría que obligar a las empresas a publicar sus plazos de pago reales. Usar información comercial es la primera medida adoptada para luchar contra la morosidad. Casi el 50% de las empresas cuentan con una política de cobro o un departamento especializado.

Colectivos aragoneses y franceses se han reunido este pasado domingo en Canfranc, localidad en la frontera pirenaica con Francia, para exigir la reapertura de su estación internacional de ferrocarril, todo un emblema de la línea internacional que conectó España y Francia a través del Pirineo hasta 1970.

En esa fecha el corredor se cerró, dado que Francia decidió prescindir de esta línea de conexión con el país tras el hundimiento de un puente. Cada año, las coordinadoras Crefco y Crelog realizan una jornada reivindicativa para la reapertura de la estación de Canfranc a ambos lados de la frontera.

Por otro lado, el camino aún es largo, ya que se requiere el acondicionamiento del túnel que atraviesa el Pirineo para conectar ambos países, así como la reconstrucción del tramo de vías desde Bedous hasta la frontera de Canfranc. Esto supone un total de 30 kilómetros pendientes más el acondicionamiento de todo el trazado.

Los presidentes de Aragón y de Aquitania, Javier Lambán y Alain Rousset, anunciaron hace tres años que iban a pedir a la Unión Europea 150 millones de euros para completar las obras, con el objetivo de que la línea volviera a estar operativa en el año 2020. Sin embargo, la lentitud de los proyectos ha obligado a hablar del 2024 como el año en el que podría producirse la reapertura.

Este ferrocarril compite hoy día por los fondos que la UE distribuye bajo el «Mecanismo Conectar Europa», en cuya convocatoria de este año se han solicitado 3,7 millones de euros para una inversión total de 8,9 millones. El futuro de dicha concesión por parte de Bruselas se sabrá a finales de año.

Fuente: abc.es

El futuro Ministerio de Transportes primará el impulso a la movilidad sostenible sobre la inversión en obras de construcción de nuevas infraestructuras, según avanzó el titular en funciones del Departamento actualmente denominado Fomento, José Luis Ábalos.

Menos hormigón y más gestión de datos“, sintetizó el ministro sobre la nueva orientación de la política del Departamento actualmente denominado Fomento y que hasta ahora constituye el primer órgano inversor del Gobierno central y promotor de obra pública.

De hecho, el propio Ábalos recordó que desde la década de los noventa se han invertido unos 100.000 millones de euros en infraestructuras sólo ferroviarias, “la mayor parte en el AVE” que, subrayó, “ha venido suponiendo la mitad de la inversión del Ministerio y una de las mayores inversiones civiles del Estado“.

Esto no quiere decir que ya no haya que construir nada más, pero ya contamos con una de las mejores redes de carreteras y ferrocarril del mundo“, aseguró el ministro que, por ello, ahora considera necesario centrarse en gestionar un mejor transporte para los ciudadanos.

El cambio de denominación del Ministerio reflejará este nuevo objetivo de priorizar el transporte, que España tenga una movilidad moderna y eficiente“, remarcó Ábalos durante su intervención en una jornada sobre la liberalización ferroviaria organizada por ‘El País’ y ‘Cinco Días’.

ESTRATEGIA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.
En este sentido, el ministro en funciones anunció que el futuro Ministerio de Transportes impulsará una Estrategia de Movilidad Segura y Sostenible en la que contará con la colaboración de otros ministerios. Ábalos considera que fomentar las mejoras en el transporte, además de “solucionar problemas de los ciudadanos“, abre oportunidades al sector privado y permite afrontar otros retos como es el de atajar las emisiones y la movilidad inteligente.

La liberalización del transporte de viajeros en tren y lo que ello implica es un claro representante de este nuevo tiempo para la movilidad que desde el Ministerio queremos impulsar“, concluyó el ministro en funciones.

Fuente: transportealdia.es

Seguro de mercancías para el transporte por carretera con las coberturas de mayor protección.

En el sector del transporte existen normalmente plazos de entrega muy estrictos, que suponen en su mayoría una pérdida de dinero tras una entrega tarde o defectuosa.

 

 

La manipulación de las mercancías, su almacenamiento y su tránsito suponen casi la mitad de las pérdidas en el transporte. Hay que prestar especial atención a ciertos productos que requieren condiciones especiales de transporte.

  • Daños producidos a la mercancía durante la carga y descarga
  • Vuelco de las mercancías durante el transporte
    • Por movimientos bruscos
    • Por estiba inadecuada
  • Exceder el límite de apilado de cajas o contenedores
  • Aplastamiento de mercancía por sobrecarga de producto
  • Error en la programación del control de temperatura de mercancías refrigeradas o congeladas

 

Todas estos problemas pueden evitarse utilizando las medidas de control y seguridad adecuadas, mediante precintos u otros sistemas; aunque realmente siempre existen incidencias, sobretodo cuando hablamos de camiones refrigerados o "unidades de frío".

Los alimentos perecederos pertenecen al grupo de alimentos conservados (productos congelados y ultracongelados, lácteos, etc.), que después de haber sido sometidos a tratamientos apropiados, se mantienen en las debidas condiciones higiénico-sanitarias para el consumo durante un tiempo variable.

Este tipo de alimentos, por sus características, exigen condiciones especiales de conservación en sus períodos de transporte, y precisan ser transportados en vehículos a temperatura dirigida. En la cadena de frío de los alimentos, el transporte, la carga y la descarga, constituyen un eslabón importante, en el que el transportista, que debe conocer el producto que transporta y la manera de transportarlo adecuadamente, y el vehículo, juegan un papel esencial.

Mantener productos con unas condiciones térmicas específicas es una de las demandas más habituales en el transporte terrestre.

Igual de crucial es contratar una póliza apropiada capaz de resolver las incidencias que, por diferentes circunstancias, se escapan de nuestro control o que, por un motivo u otro, no terminan saliendo como esperábamos. La congelación de parte de la mercancía por una estiba inapropiada, la pérdida de mercancía por exceso de calor debido a un fallo en el equipo de frío o, incluso, a una mala manipulación del conductor. Todos estos inconvenientes quedan a salvo por nuestro seguro de mercancías, a excepción de este último caso, ya que por error humano deberemos contratar por un poco más una póliza de responsabilidad profesional, muy recomendable cuando debemos contratar conductores asalariados. Cualquiera de estas pólizas podemos contratarlas de manera rápida y eficaz si se cuenta con residencia fiscal en España.

 

Si es tu caso y necesitas más información sin compromiso tan sólo tienes que indicarnos tus datos más abajo, para que un asesor especializado se ponga en contacto contigo a la mayor prontitud. Te dejamos aquí unos ejemplos de pólizas que dependerán de cada trabajo a desempeñar, y variarán en función de las coberturas que quieras asegurar.

CONDICIONES GENERALES  

Básico (100 mil€ capital asegurado): 295 €/año 

Básico + Robo+ Mala Estiba (150 mil€ capital asegurado)  425 €/año 

TODO RIESGO 

Huelgas + Avería y/o Paralización Ap. Frigorífico + Remoción de Restos   780 €/año 

[Cobertura según las ICC (A)]

Precios por vehículo, impuestos indirectos incluidos.

 

La Ley del Contrato de transporte terrestre (Ley 15/2009 y Orden Fom/1882/2012) recoge cuestiones reflejadas ya en los acuerdos de junio del 2008, tales como la Indemnización por paralización que servirá de referencia para calcular las cuantías por paralización, a partir de la entrada en vigor de dicha ley 15/2009, es decir, desde el 12 de febrero de 2010.

La Ley 22/2013 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2014, establece las cantidades para el 2014 del indicador público de renta de efectos múltiples (IPREM), que son 532,51 euros mensuales o 17,75 euros día (las mismas que en 2010, 2011, 2012 y 2013).

 Cuándo se puede exigir paralización

Cuando el vehículo haya de esperar un plazo superior a dos horas hasta que se concluya su carga y estiba o desestiba y descarga. Dicho plazo se contará desde la puesta a disposición del vehículo para su carga o descarga en los términos requeridos por el contrato.

 Cómo se calcula

El cálculo de la indemnización a reclamar por cada hora de paralización se hace multiplicando por 2 el Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples/día, sin que se tengan en cuenta las dos primeras horas ni se computen más de diez horas diarias por este concepto.

  • Cuando la paralización del vehículo fuese superior a un día, el segundo día será indemnizado en cuantía equivalente a la señalada para el primer día, incrementada en un 25 por ciento.
  • Cuando la paralización del vehículo fuese superior a dos días, el tercer día y siguientes serán indemnizados en cuantía equivalente a la señalada para el primer día, incrementada en un 50 por ciento.

Coste de una hora    = 35,5 euros

Coste de un día          = 355 euros

A partir del 2º día       = + 25 %

A partir del 3er día   = + 50%

Por lo tanto, el coste de una hora de paralización para el año 2014 es de 35,5 euros y el de un día de paralización, teniendo en cuenta que no se pueden computar más de 10 horas diarias, de 355 euros.

El coste de paralización, tanto el referido a la hora como al día, se verá incrementado en un 25% a partir del segundo día, dando lugar a una indemnización de 44,37 euros la hora y 443,75 euros el día. A partir del tercer día, el coste de paralización, se verán incrementados en un 50%, dando lugar a una indemnización de 53,25 euros la hora y 532,5 euros el día.

En el caso de la paralización internacional, al no existir reglas comunes para establecer la cuantía, se utiliza por regla general para calcularla el coste por paralización nacional incrementado en el mismo tanto por ciento en el que se incrementan los costes de realización de un transporte internacional respecto al nacional.

 

El Gobierno ha aprobado la norma por la que se establecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales. En la Ley se establece un límite de pago de 60 días en transacciones generales y de 30 días para las empresas de transporte.

ley de morosidad

Según se establece en el texto, aprobado en Real Decreto-Ley 4/2013, de 22 de febrero, en trasposición de la Directiva europea 2011/7/UE, el plazo máximo de pago será de 30 días naturales a contar desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a 60 días si así lo han pactado las partes.

En caso de demora, se podrá exigir a la empresa deudora que pague, en concepto de intereses de demora, el equivalente al tipo de interés del Banco Central Europeo, más un 8%.

Además, se le podrá exigir a la parte deudora una indemnización por todos los costes que le haya supuesto el cobro de la deuda, a la que habrá que añadir una indemnización adicional por valor de 40 euros.

En el Real Decreto-Ley 4/2013 no se recoge un régimen sancionador para estos supuestos, algo que el sector del transporte viene reivindicando desde hace tiempo.

Fuente: Raquel Arias - TransporteProfesional.es

El equipo (e)co - UPC comienza el montaje de su prototipo y el principio de una carrera sin marcha atrás que alcanzará su meta final en el próximo mes de Septiembre en la Villa Solar de Madrid.

Cumpliendo con los objetivos, el equipo comienza el montaje del prototipo (e)co y se prepara ya para participar el próximo mes de Septiembre en la prestigiosa competición Solar Decathlon Europe 2012, que tendrá lugar en la Villa Solar de Madrid.

Para comenzar bien la primera semana de montaje, se recibieron en el campus las primeras grandes partidas de material del proyecto:

Más de 700 m2 de lana de roca donados por la prestigiosa empresa ROCKWOOL, aislarán las paredes de los cuatro módulos que forman los  habitáculos de la vivienda (e)co.

La estructura y cerramiento de estos módulos se podrán comenzar a montar gracias a la colaboración y donación de los sistemas de paneles  contralaminados de la empresa austríaca KLH, que posteriormente se cubrirá con la estructura de un invernadero agrícola adaptado al uso  doméstico.

Transporte Sostenible colabora en el asesoramiento del servicio de transporte de mercancías para lograr un transporte lógico y eficiente.

Es fantástico disponer ya de los primeros materiales y elementos que darán forma a este gran proyecto de investigación de arquitectura Sostenible, llevado a cabo por el equipo de investigación (e)co, de la Escola Tècnica Superior d’Arquitectura del Vallès (UPC).

PROYECTO
El proyecto de instalaciones sigue en plena fase de desarrollo, esta semana se realizó una de las junta periódicas del equipo (e)co junto con las ingenierías colaboradoras: ambSol, SJ12 Enginyers, ADRc ingenieria, y algunos de los miembros del Comité Técnico: Coque Claret, Dani Calatayud, Enric Corbat y Roger Tudó.

NEWS
El proyecto (e)co contará además con el apoyo y la colaboración del Ajuntament de Barcelona. Vicent Guallart, Arquitecte en Cap, visitó las instalaciones de la ETSAV y el despacho del equipo (e)co, a fin de sellar el acuerdo y confirmar el apoyo de la administración pública al proyecto.

Redacción Transporte Sostenible

Galería climática de Cetemet

Cetemet, Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte, ha colaborado con la Universidad de Jaén en la presentación al Ministerio de Economía de un proyecto destinado a encontrar un combustible alternativo para vehículos diésel que tenga un menor impacto en el medio ambiente.

La innovación de esta investigación reside en el enfoque, ya que se basa en analizar el efecto que tienen las condiciones climáticas en las emisiones contaminantes de los motores.

En la actualidad existen estudios sobre la modificación del punto de inyección, la eficiencia de los biocombustibles o las emisiones que generan estos combustibles renovables. Sin embargo, no es posible encontrar información sobre la consecuencia que tienen factores meteorológicos, como temperatura y humedad, en las emisiones producidas por los biocombustibles.

Según Eloisa Torres de la Universidad de Jaén, investigadora principal del proyecto, “se conocerán los niveles de emisiones contaminantes causados por diferentes mezclas de biocombustibles, en función de distintas variables climáticas, y se compararán con las obtenidas con el uso de combustibles fósiles. Estos datos permitirán determinar qué mezcla es más eficiente y menos contaminante”.

Transferencia tecnológica al sector empresarial

El resultado de este proyecto está dirigido a la aplicación en industrias a nivel regional, nacional e internacional, y posibilita trasladar las conclusiones tecnológicas de la investigación a las empresas del sector metalmecánico. Las conclusiones que se extraigan de esta investigación lograrán favorecer el uso de biocombustibles así como mejorar la puesta a punto de motores para este uso.

transporteprofesional.es