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“¡Necesito camión, hay que sacar esa mercancía hoy!” “¡El cliente lo quiere para ayer!”

“Me hacen falta 20 conjuntos frigoríficos esta semana y a doble tripulación”

 

      Parece que es tiempo de recuperación el que nos toca vivir, parece que todo vuelve a su ser y que retomamos vientos de campaña. Las empresas del sector ya están preparando cabinas y motores, los contratos están por cerrar y es momento de parecer más y mejores.

      Todo este movimiento llega tras un tiempo de calor y de reflexión, unos meses en los que el sector está pasando por un momento sensible, un tiempo en el que el transportista de siempre viene un tanto resentido, bastante cansado de sufrir competencia desleal, permitida en muchas ocasiones, por alguna de estas empresas que ahora necesitan servir a sus clientes con urgencia.

      No olvidemos que en este país, los transportistas llevan a las espaldas problemas como las “empresas buzón”, sociedades deslocalizadas que machacan la competencia real del sector, o todo tipo de estratagemas o artimañas para reducir la fiscalidad y la carga de impuestos, bien en los vehículos, o bien en las personas que han de conducirlos. Nos quejaremos en un futuro de los robots que no cotizan a la seguridad social, pero laboralmente convivimos a día de hoy con una competencia compuesta por conductores de países de Europa del este, y que ni siquiera cotizan en España.

      Es curioso que dentro de las 1.000 empresas con mayor crecimiento de Europa podamos encontrar, entre otras muchas empresas, a una cooperativa de trabajo asociado dedicada al transporte de mercancías en España. Pendientes están todos los transportistas de la modificación del ROTT, aunque todavía es pronto para conocer detalles al respecto de cambios que atañan a temas como el de las autorizaciones de transporte para agrupaciones sin ánimo de lucro, pero contrariamente ambiciosas.

      El litoral es el primer lugar en necesitar camiones, y Murcia una provincia clave donde, según datos del Ministerio de Fomento, existen a día de hoy más de 7.400 empresas dedicadas al transporte de mercancías, con una flota total de 21.400 vehículos. De todos ellos, y sumando casi 4.400 camiones frigoríficos, Murcia es la provincia española con más vehículos destinados a este segmento, por delante de Almería, Valencia, Madrid, Sevilla y Barcelona.

      En Transporte Sostenible sabemos cuál es el camino hacia un crecimiento sostenible como proveedores, y estamos preparados para ofrecerte la mejor oferta de contratación de servicios de transporte sin intermediarios, siempre una oferta donde eres tú el que elige dónde trabajar, y donde no. Si te gusta el transporte frigorífico y quieres rodar esta campaña a países del centro europeo, no dejes pasar más tiempo y haz click aquí para más información.

¡Feliz campaña!


El calor trae mejores perspectivas. La campaña mejora.

La campaña de exportación de productos horto-frutícolas está empezando a repuntar. Tras diciembre y enero a medio gas, las producciones agrícolas parece que ya están recuperándose y van recuperando su nivel habitual.

 

Es hora de medir fuerzas, y quien mejor que la primera línea de frigoríficos en España para dar un empujón a esta segunda campaña alimentaria. Poco a poco va habiendo género y eso significa que los precios bajan y los mercados se decantan más por el producto español. Para cubrir esta demanda se amplía la disposición de remolques frigoríficos para el enganche por autónomos o PYMES del sector.

A través de diferentes acuerdo de colaboración alcanzados se asegura la eliminación de intermediarios en la contratación, así como el esfuerzo por la continuidad de la contratación, fijando un objetivo mínimo de 6 meses para cubrir la inversión comercial desde las cargadoras, una clara apuesta por la eliminación del relevo en su flota autónoma.

Y, por si todo esto te parece poco, ahora también dispones de TRACTORAS EURO 5 en alquiler SIN FIANZA. Haz click aquí para más información.

 

Además, con motivo de mejorar el margen final del autónomo así como sus capacidades profesionales, TransporteSostenible.com ofrece al transportista, desde su comienzo, la posibilidad de obtener su propia tarjeta de gasóleo con acceso a más de 1.172 estaciones de repostaje de toda Europa; con un alto porcentaje de puestos de abastecimiento de combustible que funcionan 24 horas, 7 días a la semana y que cubren las principales rutas de transporte, puertos y pasos fronterizos de Europa.

 

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Periodo 1/15: factura fecha día 15 y cobro el día 30
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Una sólida cobertura de red, además de unos precios de combustible sumamente competitivos. Al contrario que la mayoría de proveedores de tarjetas de combustible, ofrecemos un sistema único de precios fijos semanales de gasóleo, para que siempre conozcas con antelación cuánto pagarás por tus repostajes. También puedes solicitar la tarjeta multi-peaje TELEPASS EU para el pago de las autopistas en toda Europa, que junto con el OBU belga y el Toll Collect alemán, agrupan los dispositivos básicos para rodar sin problemas en la comunidad europea.

Para más información contacta a través del email o en el teléfono +34#674#007#847  en horario comercial.

 @TranSostenible

Francia, Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Italia, Luxemburgo, Noruega y Suecia, los 9 países participantes en la "Alianza por la Carretera", se han reunido este martes 31 de enero en París ante el llamamiento del país galo.

España y Polonia, el número dos y el número uno del transporte internacional europeo rechazan la llamada a la Alianza. 

El acuerdo alcanzado pone de relieve la actualidad a la que se enfrenta el transporte de mercancías por carretera en Europa ante la competencia desleal existente, en gran medida derivada del dumping social por las empresas que se deslocalizan en países con el único objetivo de reducir sus costes.

Esta Alianza por la Carretera defiende un transporte de mercancías por carretera que se desarrolle en una competencia sana y leal entre los operadores económicos, y además con el objetivo de garantizar los derechos sociales de los trabajadores.

Lucha más eficaz contra el fraude

ASTIC, la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, alerta sobre esta noticia calificándola como "unilateral", y afirmando que "representan un 40 por 100 del PIB europeo" y que "dicen ir a favor de un mercado único tras haber actuado en sentido completamente opuesto". Además, denuncia que este tipo de iniciativas dan la impresión de señalar al resto de los países como "no respetuosos" con las normas europeas o con respecto a los derechos sociales de sus ciudadanos. "Esta Alianza a espaldas de la CE busca provocar que se produzcan nuevas medidas proteccionistas que, sin duda, van en contra del espíritu de la UE".

FENADISMER, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, la cual agrupa a las pequeñas y medianas empresas del sector, comparte al completo los objetivos expuestos en esta Alianza y, por ello, lamenta que España no se haya sumado a la iniciativa.

TRADIME, la Asociación Empresarial de Transportes Discrecionales de Mercancías de Aragón, ha mostrado también su indignación con su publicación, tras conocer que el Gobierno de España ha rechazado unirse a la Alianza por la Carretera contra el dumping social y el fraude existente en el transporte. Acusan directamente al Ejecutivo de no defender los derechos de los trabajadores y empresas españolas de este sector.

Desde TransporteSostenible.com queremos mostrar también nuestra indignación ante tal decisión de España al no respaldar esta Alianza europea. Es imprescindible que el Gobierno español rectifique cuanto antes para combatir el intrusismo profesional y la competencia desleal en el sector, y defender además los derechos de los transportistas.

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         Tal cual lo lees en el título: a continuación, te damos detalle de todo lo que necesitas para comenzar o regresar a la profesión en España, o para pensar tal vez, en renovar ese EURO III que no ayuda mucho a la explotación en carretera; lo único fundamental, e inmaterial, es una experiencia mínima de 2 años conduciendo un tráiler en ámbito nacional o internacional.

¡Bienvenidos todos aquellos 'Amantes del Transporte'!

 

  • Autorización internacional de transporte de mercancías por carretera, habilitada por cooperativa de trabajo asociado totalmente en regla y ya constituida.
  • Tarjeta para repostajes y autopistas. Precio de surtidor (-12% dto.) y precio pactado en más de 5 ubicaciones en territorio nacional.

4 herramientas fundamentales

  • ...y además, trabajo directo sin subcontrataciones. Máximo margen de beneficio para el transportista; en caso de ser socio trabajador de cooperativa CON NÓMINA a razón de explotación de su vehículo, y en el régimen especial de la Seguridad Social.

         Desde este portal, tan solo queremos ofrecerte una visión objetiva de este asunto, partiendo de un inmovilizado óptimo desde el alquiler (gasto deducible), ya que cada día sois más los que solicitáis información al respecto.

  MÁS INFORMACIÓN

..a tener en cuenta:

         La entrada como socio en una cooperativa "de grupo", debe aportar desde la economía colaborativa, una ventaja en la financiación inicial del proyecto personal de cada socio; vehículo nuevo/semi-nuevo, respaldo en los consumos y gastos adicionales, etc.

         Si por otro lado, ya estás capacitado para hacer frente a los consumos de gasoil y peajes, bien mediante aval propio, o apoyándote en seguros de crédito, que suponen 1 mes de rodaje por pistas europeas, puedes plantearte otras opciones de inversión de manera más independiente, aunque no olvides obtener la Capacitación de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, que no es lo mismo que el CAP, y el cual te servirá para poder facturar servicios como Transportista.

         Si ya dispones de autorización para el transporte discrecional de mercancías pesadas por carretera (MDP) y la correspondiente Licencia Comunitaria a tu nombre (autónomo posibilidad de módulos - Enmienda del PP 2016-17 PDF -) o al de tu empresa, tu mejor opción se aleja de las cooperativas de trabajo asociado, abriendo opciones al leasing directo con las marcas o distribuidores. Lo importante en tu caso es que renueves el vehículo si consigues permanecer en módulos, o incrementes tu flota pasada la amortización/desgravación(leasing) si ya has dado el paso a PYME, como sociedad limitada, cooperativa o en la forma que hayas creído oportuna darle a tu negocio.

Para más información ponte en contacto con nosotros. Podrás mantener contacto directo con las cooperativas/proveedores para confirmar tu necesidad concreta de manera totalmente gratuita, así como definir rutas, destinos y descansos concretos para cada residencia de descanso con las empresas contratantes.

¡Esperamos haberte ayudado!

info@transportesostenible.com

Septiembre 2012. La útima modificación de las Condiciones Generales de Contratación del Transporte de Mercancías por Carretera en España, no altera demasiado lo que ya conocíamos de la contratación de este tipo de servicios. La formalización sigue siendo voluntaria, con lo que la simple palabra bastará para hacer cumplir lo pactado. Realmente, esto es algo que pasa en muy pocos sectores.

Un contrato verbal es un acuerdo de voluntades legalmente válido pero que presenta problemas probatorios, en caso de conflicto, pues su único modo de demostración es por confesión de partes o por testigos. Es por esta razón que a pesar de que la ley no lo requiera como formalidad obligatoria, la mayoría de los contratos se realizan actualmente por escrito.

Continúa haciéndose referencia al Observatorio de costes, que trimestralmente publica el Ministerio de Fomento, si no se llega a un pacto en el precio de los servicios de transporte, que se determinará libremente por las partes. Es decir, que continuamos sin unas tarifas claras, sino con unos costes a calcular en este enlace: ACOTRAM

En el programa de cálculo de costes mínimos podremos observar que el margen de beneficio en las actuales demandas de transporte queda muy por debajo de los costes mínimos de explotación ofrecidos por el Ministerio de Fomento, con lo cual de poco nos puede servir cuánto debe cobrar un transportista para que pueda pagar sus gastos y tener un sueldo.

  • Se podrá exigir la revisión del precio del transporte en función de la variación del precio del gasóleo entre el día de celebración del contrato y el de realización del servicio de transporte.
  • En caso de demora en el pago del transporte, si han pasado más de 30 días desde la recepción de la factura, se deberán abonar intereses de demora.

Ahora sólo hace falta cumplir con la normativa por ambas partes. Muchas empresas ya están teniendo en cuenta nuevas normas como la Ley 15/2010 Antimorosidad, rebajando sus tiempos en la forma de pago, y haciendo algo más llevadero el cobro para el transportista, que ya no debe aguantar pagos de 60 ó 90 días, con el riesgo que eso supone.

Desde Transporte Sostenible animamos a las empresas a hacer públicas sus tarifas a través del portal, ayudando con ello a mantener la continuidad de las contrataciones en el sector y, con ello, la profesión. Animamos al empresario a realizar contrataciones limpias, fomentando el empleo verde, sin subcontrataciones inoperativas. Para mas información puede contactar en el correo electrónico indicado más abajo o indicando aquí su necesidad.

Si quieres darnos tu apoyo haz click aquí para acceder al Manifiesto para unas Tarifas Públicas.

info@transportesostenible.com

 

Te descubrimos otra manera de abandonar el desempleo, y no es otra que accediendo a la profesión.

 

Ahora, si te registras en Transporte Sostenible, facilitamos el acceso a la profesión de diferentes formas, elige tu perfil según indica a continuación:


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Si estás en el paro, o si todavía no eres autónomo pero lo tuyo es conducir un trailer, te facilitamos el acceso a la profesión, mediante el contacto con cooperativas de trabajo asociado que pueden facilitar los trámites en tus inicios.

Podrás acceder realizando el alquiler/compra de la tractora  ----------- CONTACTA - Asunto "Sin vehículo"

Recuerda que podrás solicitar certificados para presentarlo en el INEM y así poder solicitar el PAGO ÚNICO, y adelantar los meses que tenga pendientes de cobro para realizar la inversión necesaria para trabajar, incluyendo el vehículo y la cuota de asociación.

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Si has comprado o tienes capacidad económica suficiente para realizar la compra de un vehículo nuevo/seminuevo, te damos acceso a información de contrataciones facilitando el contacto con terceros capacitados para el transporte internacional de mercancías por carretera.

CONTACTA - Asunto "Sin tarjeta"

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Si eres transportista autónomo/PYME, con capacitación y vehículo con tarjeta y actualmente no tienes trabajo, o simplemente quieres conocer otras opciones del mercado. Recuerda que es importante no concentrar las fuentes de ingresos en un sólo cliente.

CONTACTA - Asunto "Contrataciones"

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El equipo (e)co - UPC comienza el montaje de su prototipo y el principio de una carrera sin marcha atrás que alcanzará su meta final en el próximo mes de Septiembre en la Villa Solar de Madrid.

Cumpliendo con los objetivos, el equipo comienza el montaje del prototipo (e)co y se prepara ya para participar el próximo mes de Septiembre en la prestigiosa competición Solar Decathlon Europe 2012, que tendrá lugar en la Villa Solar de Madrid.

Para comenzar bien la primera semana de montaje, se recibieron en el campus las primeras grandes partidas de material del proyecto:

Más de 700 m2 de lana de roca donados por la prestigiosa empresa ROCKWOOL, aislarán las paredes de los cuatro módulos que forman los  habitáculos de la vivienda (e)co.

La estructura y cerramiento de estos módulos se podrán comenzar a montar gracias a la colaboración y donación de los sistemas de paneles  contralaminados de la empresa austríaca KLH, que posteriormente se cubrirá con la estructura de un invernadero agrícola adaptado al uso  doméstico.

Transporte Sostenible colabora en el asesoramiento del servicio de transporte de mercancías para lograr un transporte lógico y eficiente.

Es fantástico disponer ya de los primeros materiales y elementos que darán forma a este gran proyecto de investigación de arquitectura Sostenible, llevado a cabo por el equipo de investigación (e)co, de la Escola Tècnica Superior d’Arquitectura del Vallès (UPC).

PROYECTO
El proyecto de instalaciones sigue en plena fase de desarrollo, esta semana se realizó una de las junta periódicas del equipo (e)co junto con las ingenierías colaboradoras: ambSol, SJ12 Enginyers, ADRc ingenieria, y algunos de los miembros del Comité Técnico: Coque Claret, Dani Calatayud, Enric Corbat y Roger Tudó.

NEWS
El proyecto (e)co contará además con el apoyo y la colaboración del Ajuntament de Barcelona. Vicent Guallart, Arquitecte en Cap, visitó las instalaciones de la ETSAV y el despacho del equipo (e)co, a fin de sellar el acuerdo y confirmar el apoyo de la administración pública al proyecto.

Redacción Transporte Sostenible

El objetivo es garantizar la seguridad en carretera y un adecuado funcionamiento del mercado del transporte


El pasado día 12 de junio entró en vigor en Italia para todos los contratos de transporte de mercancías por carretera, verbales y escritos, la regulación para el sector del denominado 'coste mínimo del transporte', según ha informado Fenadismer.

El objetivo que persigue esta norma es garantizar la seguridad en carretera y un adecuado funcionamiento del mercado del transporte  de mercancías por carretera. Para ello, en los contratos de transporte deberá hacerse constar el precio del servicio que deberá garantizar, al menos, la cobertura del coste mínimo de ejercicio que permita asegurar en todo caso el respeto de los parámetros de seguridad previstos en la legislación vigente y que, en consecuencia, garantice cubrir, al menos, los costes del transporte de mercancías por cuenta ajena.

Después de más de nueve meses de negociación entre cargadores y transportistas sin que se alcanzara ningún acuerdo sobre una tarifa mínima para el transporte, el propio Ministerio de Transportes ha publicado los costes obligatorios que se aplicarán al transporte de mercancías por carretera desde el 13 de junio.

Estos costes obligatorios establecidos por el Ministerio de Transportes, aunque con carácter obligatorio, se consideran provisionales hasta la publicación definitiva de las tarifas mínimas del transporte que deberá publicar el denominado Observatorio de Costes.

Parámetros

Para el establecimiento del coste mínimo se tienen en consideración el coste/kilómetro imputable al consumo de gasóleo de la empresa transportista, que se fijará sobre la base de cinco tipologías de vehículo, así como por la distancia recorrida, para lo que se establecen asimismo cinco grupos. Las cinco categorías previstas son:
- Vehículos de MMA igual o superior a 26 toneladas.
- Vehículos de MMA entre 11,5 y 26 toneladas.
- Vehículos de MMA entre 7,5 y 11,5 toneladas.
- Vehículos de MMA entre 3,5 y 7,5 toneladas
- Vehículos de MMA inferior a 3,5 toneladas.

Asimismo, los criterios de distancia recorrida son:
- Distancia de más de 50 km. hasta 150 km.
- Distancia de 151 km. a 250 km.
- Distancia de 251 km. a 350 km.
- Distancia de 351 a 500 km.
- Distancia de más de 500 km.

Con esta clasificación y mediante la aplicación de diversos cálculos de fórmulas matemáticas, a modo de ejemplo para un vehículo de MMA igual o superior a 26 toneladas que realice su actividad en una distancia corta de 50 a 150 kilómetros, el coste mínimo por kilómetro actual es de 1,81 euros.

El Ministerio de Transporte publicará el importe mínimo a percibir en el correspondiente observatorio de costes para cada tipo de vehículo y distancia recorrida.

NexoTrans

Transporte Sostenible

Según el Observatorio de Costes del Transporte del Ministerio de Fomento, y mediante su programa para el cálculo de los costes del transporte de mercancías por carretera, ACOTRAM, se establecen las siguientes tarifas de explotación, a partir de las cuales debe establecerse el precio del servicio ofrecido y demandado, haciendo uso del código de buenas prácticas vigente.


Tipo de vehículo: Vehículo Articulado de Carga General


Establecido en 1,20 € el precio del litro de carburante y aplicados los descuentos. Con un consumo medio de 38,5 l/100 km. Sin gastos de peaje previstos.

Para un kilometraje aproximado de 144.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,96 €/km.

Para un kilometraje aproximado de 120.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 1,04 €/km.




Tipo de vehículo: Vehículo Rígido de 3 Ejes de Carga General


Establecido en 1,20 € el precio del litro de carburante y aplicados los descuentos. Con un consumo medio de 30 l/100 km. Sin gastos de peaje previstos.

Para un kilometraje aproximado de 144.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,78 €/km.

Para un kilometraje aproximado de 95.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,96 €/km.


Tipo de vehículo: Vehículo Rígido de 2 Ejes de Carga General

Establecido en 1,20 € el precio del litro de carburante y aplicados los descuentos. Con un consumo medio de 26 l/100 km. Sin gastos de peaje previstos.

Para un kilometraje aproximado de 144.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,68 €/km.

Para un kilometraje aproximado de 90.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,87 €/km.



Tipo de vehículo: Furgón Carrozado

Establecido en 1,20 € el precio del litro de carburante y aplicados los descuentos. Con un consumo medio de 15 l/100 km. Sin gastos de peaje previstos.

Para un kilometraje aproximado de 144.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,46 €/km.

Para un kilometraje aproximado de 120.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,52 €/km.


Tipo de vehículo: Furgoneta

Establecido en 1,20 € el precio del litro de carburante y aplicados los descuentos. Con un consumo medio de 12 l/100 km. Sin gastos de peaje previstos.


Para un kilometraje aproximado de 144.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,43 €/km.

Para un kilometraje aproximado de 120.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,48 €/km.


Tipo de vehículo: Furgoneta pequeña

Establecido en 1,20 € el precio del litro de carburante y aplicados los descuentos. Con un consumo medio de 9 l/100 km. Sin gastos de peaje previstos.

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Para un kilometraje aproximado de 144.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,40 €/km.

Para un kilometraje aproximado de 120.000 km anuales se informan unos costes de explotación mínimos de 0,45 €/km.


En TransporteSostenible.com esperamos que la participación del Ministerio de Fomento en la Comisión de Seguimiento del Acuerdo de 19 de abril de 2011 sea suficiente para evitar que se ofrezcan o soliciten servicios de transporte de mercancías por carretera por debajo de los costes de explotación.

Transporte Sostenible – Manifiesto de Tarifas Públicas



EL PROBLEMA —LA FALTA DE MECANISMOS EFECTIVOS DE CUMPLIMIENTO— SE MANTIENE

Se han acordado 14 puntos que aún deben ser ratificados por el Ministerio de Fomento, el próximo 19 de abril

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Las organizaciones miembro del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) han alcanzado esta mañana un acuerdo con los representantes de las principales organizaciones de empresas cargadoras, Aecoc Aeutransmer y Transprime. Sin embargo, el documento sólo tendrá validez una vez firmado, el próximo 19 de abril, una vez que el Ministerio de Fomento, que también lo suscribirá, haya revisado y analizado los puntos que le competen.

A 11 años de la firma del ‘Código de Buenas Prácticas Mercantiles en la Contratación de Transporte de Mercancías por Carretera’, en cuya elaboración participaron los mismos organismos firmantes, se han producido diversas modificaciones legislativas y cambios de escenario, lo que ha hecho cada vez más urgente la necesidad de "publicitar y trasladar al mercado real disposiciones concretas, que aun estando previstas legalmente, no son suficientemente aplicadas en la práctica mercantil, considerando que la eficacia y aplicación de estos instrumentos, de una forma inmediata, son convenientes para superar la actual coyuntura económica", tal como reza el nuevo documento.

Pese a ello, los acuerdos adoptados por los firmantes siguen adoleciendo de herramientas realmente efectivas para el cumplimiento de un intercambio mercantil justo y que beneficie a todos, quedándose una vez más en declaraciones de intenciones y sugerencias.

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Acuerdos alcanzados

Concretamente, el documento firmado establece los siguientes acuerdos:
1.- Tener presentes, como referentes, y divulgar los principios establecidos en la aplicación del Código de Buenas Prácticas Mercantiles, consensuado en el año 2000.

2.- Rechazar rotundamente las prácticas de abuso de posición de dominio por cualquiera de las partes, fundamentalmente en los momentos en que se produzcan desequilibrios en el ajuste entre oferta y demanda. Trasladar al mercado que dichas prácticas resultan perjudiciales para el sector y generan distorsiones, comprometiéndonos a buscar parámetros de confianza y estabilidad en las condiciones de prestación del servicio.

3.- Instar a todas las partes que contratan servicios de transporte de realizar los pagos por el servicio en los plazos máximos establecidos en la Ley de Contrato de Transporte y Ley de Morosidad (en este punto se sugiere "trabajar" en modificaciones legislativas, "promoverlas", etc).

4.- Instar a cargadores y transportistas a la renovación voluntaria de los contratos de larga duración firmados con anterioridad a la entrada en vigor de la Ley 15/2009, adaptando los plazos de pago al máximo de días marcados por dicha Ley.

5.- Instar a la aplicación del artículo 38 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, sobre las cláusulas de revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

6.- Instar a la aplicación de la cláusula de indemnización por paralización del vehículo por causas no imputables al porteador, establecida en el artículo 22 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías.

7.- Fomentar la transparencia y seguridad en la cadena de transporte promoviendo las reformas legislativas pertinentes para regular el número de operadores de transporte y transportistas que pueden intervenir en una misma operación de transporte de mercancías por carretera. Mientras tanto, las asociaciones de operadores logísticos, agencias de transporte, empresas transportistas y cargadores, en su más amplio sentido de la palabra, recomendarán a sus asociados a reducir el número de contrataciones sucesivas al máximo posible.

8.- Difundir y publicitar los datos resultantes del Observatorio de Costes elaborado por el Ministerio de Fomento.

9.- Compromiso de llevar al Observatorio de Costes la información sobre el tipo legal de interés de demora aplicable a las operaciones contratadas, que publicará semestralmente el Ministerio de Economía y Hacienda en el Boletín Oficial del Estado.

10.- Exigir de los servicios de defensa de la competencia el control de los mercados y de los criterios con los que las empresas comercializadoras establecen los precios del combustible.

11.- Solicitar al Ministerio de Industria, la publicación del precio de venta al público medio de referencia del gasóleo, al menos con carácter semanal.

12.- Solicitar al Gobierno que inicie la tramitación legislativa necesaria para la eliminación del Impuesto venta minorista sobre hidrocarburos de ámbito autonómico y la integración del tramo estatal dentro del impuesto especial de hidrocarburos, tal como pide la Comisión Europea.

13.- Para que resulte de aplicación el seguimiento de la evolución de la morosidad y los resultados de la eficacia de la Ley, establecido en el art. Segundo de la Ley 15/2010, que recae dentro de las competencias del MITYC, se pide a la Dirección General de Transportes Terrestres que haga en paralelo un seguimiento constante del cumplimiento, incorporando los datos obtenidos al Observatorio de Precios.

14.- Los firmantes se comprometen a la creación y, puesta en funcionamiento, de una comisión de seguimiento del nivel de cumplimiento de estos acuerdos. Esta comisión se reunirá al menos cada tres meses y, en cualquier momento, a instancia de cualquiera de la partes.

nexotrans

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Transporte Sostenible:

POR SUPUESTO

Por supuesto, Ley 15/2010 Antimorosidad.

Por supuesto, Tarifas Públicas:

Redacción - Transporte Sostenible