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Para vehículos de MMA superior a 20 toneladas la fórmula a aplicar es:
 
P= G x P x 0,3/100

P= Cantidad en que el transportista podrá incrementar el precio contratado en su factura.

G= Índice de variación del precio medio del gasóleo publicado por la Administración entre la fecha de celebración del contrato y la de realización del transporte. Se introduce en la fórmula el resultado de (G-100) en número entero, de manera que, cuando el índice ha subido incorpora un incremento y si ha descendido supone una disminución en la fórmula.

P= Precio del transporte establecido al contratar.

Para el cálculo de las variaciones de precio se aplica el índice publicado en Fomento en este enlace.

En la práctica, por tanto, se puede repercutir, es decir, actualizar (tanto al alza o a la baja) el precio del transporte en un 30% de la variación del precio del gasóleo desde que se fijó dicho precio y hasta que se ejecuta el servicio.

La Ley 15/2009 es dispositiva y supletoria por lo que si las partes (cargador o porteador) no han pactado otra cosa expresamente DICHA CLAUSULA QUEDA INCORPORADA AUTOMÁTICAMENTE A TODOS LOS CONTRATOS DE TRANSPORTE (Y LOGÍSTICA).

Yendo un poco más allá, se prevee incorporar en la LOTT, Ley de Ordenación de Transportes Terrestres y, de forma imperativa, en su contrato de Transporte la cláusula de estabilización del precio del gasóleo “sin posibilidad de pacto en contra”, logrando así la obligatoriedad de la revisión del precio del transporte por la variación del precio del gasóleo, y tomando como referencia la variación del precio del carburante habida en los últimos 12 meses.

Si tu cargador actual no cumple con la normativa vigente en los contratos de transporte con estas condiciones o la denominada “Clausula del Diesel”, HAZTE SOCIO.

 

¡Buena ruta!

Descuento aplicable en la compra desde el 1 de abril hasta el 30 de junio, pero prorrogable “según evolucionen los mercados”

Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España (Fenadismer), la Federación Española del Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) y la Federación Independiente de Transportistas (Feintra) convencidas por el acuerdo

 

El Gobierno ha anunciado un paquete de medidas de 1.050 millones de euros, pero no frena la manifestación convocada al Ministerio de Transporte.

La ayuda, enfocada exclusivamente al transportista profesional, de 20 céntimos por litro de combustible fue confirmada tras más de 15 horas de negociación. Concretamente 20 céntimos por litro de gasóleo, gasolina, gas y adBlue en forma de ayuda directa en la compra, como así se reclamaba desde el principio.

Esta medida estará vigente por el momento hasta el 30 de junio y podrá ser prorrogable “según evolucionen los mercados”, según la ministra Raquel Sánchez, y siguiendo el ejemplo de otros países como Francia, Italia y Portugal, que también aplicarán subvenciones al carburante desde abril.

La ministra de transportes, movilidad y agenda urbana, ha pedido “que se recupere la normalidad” y le ha reclamado al sector que “sea responsable” y no genere “más incertidumbre” a la sociedad pues sus peticiones “han sido atendidas”. “No existen motivos o ahora excusas para no retomar totalmente la actividad y, por descontado, el cese inmediato de actos violentos”, ha subrayado.

La plataforma convocante de los paros mantiene las protestas por no encontrarse presente en la reunión

Desgranando la ayuda de 1.050 millones de euros, 600 millones irán destinados a la rebaja de 15 céntimos el litro, que se sumará a otros 5 céntimos por parte de las petroleras, los otros 450 millones serán destinados a ayudas directas al sector. Las cuantías de estas ayudas directas ascienden a 1.250 euros por camión, 950 por autobús, 500 por furgoneta y 300 por vehículo ligero, con un límite de 400 mil euros como máximo por solicitante.

Se ampliará entre 8 y 10 años el plazo de los vencimientos de préstamos ICO y su carencia en 6 meses, se abrirán nuevas líneas y se duplicará la ayuda al abandono de la profesión.

Quien sigue sin apearse del burro es la Plataforma Nacional en Defensa del Sector del Transporte manteniendo el paro anunciado ya hace 12 días. El portavoz o presidente de dicha asociación mantiene que el llamamiento al paro indefinido continuará hasta que el Gobierno no acepte reunirse con ellos.

Raquel Sánchez ha insistido en que este acuerdo se ha forjado con los “interlocutores del sector” que han sido elegidos democráticamente.

No les reconocemos con interlocutores”, ha advertido el portavoz de la asociación que promueve los paros. El portavoz de la asociación que promueve los paros ha advertido que no reconocen a estas asociaciones como interlocutores, mientras José María Quijano, secretario general de CETM, asegura que en el CNTC están representados todos los transportistas, desde los pequeños autónomos hasta las grandes empresas y si “Plataforma” no está es porque ni siquiera se presentó a las elecciones de hace un año.

Nota de prensa MITMA

Redacción Transporte Sostenible

El gasoil sigue por las nubes mientras toda Europa se ve inmersa en un incremento de precios masivo debido a la inflación disparada este mes de marzo, acuciada por la guerra de Ucrania y el encarecimiento de la energía. Países vecinos como Francia o Portugal han empezado ya a tomar medidas para que los carburantes no colapsen sus respectivos sistemas productivos.

FRANCIA. Este fin de semana anunció que el precio del carburante será subvencionado en 15 céntimos el litro para todo tipo de combustible, suponiendo un gasto de 2.000 millones de euros para el Estado. Además ha solicitado un esfuerzo a las petroleras y a los distribuidores de energía para bajar el precio final en cinco céntimos por litro. “Llenando un depósito de 60 euros, se podrán ahorrar 9”, Jean Castex (entrevista a “Le Parisien”)

Si el depósito medio de un camión galo es de 800 litros estamos hablando de un ahorro mínimo de 120 euros por llenar nuestro camión, sin contar otros 40 euros más si llega la solicitada rebaja a las petroleras

POLONIA. El 1 de febrero entró en vigor una bajada del IVA del combustible desde el 23% hasta el 8% a pesar de que los precios del combustible en el país en aquel momento estaban entre los más bajos del bloque comunitario.

PORTUGAL.  Desde noviembre devuelve 2 céntimos para la gasolina y 1 para el diésel, pero a partir de ahora ajustará los valores semanalmente.

IRLANDA Y POLONIA. El 10 de marzo anunció rebajas en el precio del litro de la gasolina, el diésel y el diésel “verde” en 20, 15 y 2 céntimos de euro respectivamente. 320 millones.

En España pagamos casi la mitad de impuestos por los combustibles. Esto esta suponiendo la ruina de las familias, autónomos, peluquerías, bares, agricultores y propietarios de pequeños negocios, ya no sólo para el transporte. Mientras tanto, Hacienda está ingresando más de 250 millones al mes por la subida de carburantes según explica un petición con ya más de 100 mil firmas recogidas en change.org. Desde TransporteSostenible.com os animamos a firmar la petición “Que nadie elija entre calefacción o comida caliente: ¡Menos impuestos a los combustibles!”.

Respetamos a todo aquel que ejerce su derecho a la huelga y, por supuesto también, a aquel que decide trabajar sin entrar en motivos. No nos parece muy sensato dañar vehículos o faltar el respeto a los transportistas que eligen esta segunda opción. Seguramente aquel que estos días trabaja es, bien por que es un conductor asalariado, o bien porque es un empresario que ha sabido, o podido, repercutir el incremento del precio del carburante en el precio de sus servicios.

Sabemos que nada es fácil y que acomodarse es algo que todos buscamos, pero no es hora de dormirse en los laureles si queremos que las cuentas nos sigan saliendo. Normalmente, la reclamación de este incremento no nos va a llover del cielo, debemos solicitarla ya que se encuentra estipulado por ley (LOTT) que en caso de un incremento o detrimento de al menos un 5% en el precio del carburante, el precio del viaje podrá verse repercutido.

Ley 15/2009. Artículo 38. Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

1. En los transportes por carretera, salvo que otra cosa se hubiera pactado expresamente por escrito, cuando el precio del gasóleo hubiese aumentado entre el día de celebración del contrato y el momento de realizarse el transporte, el porteador podrá incrementar en su factura el precio inicialmente pactado en la cuantía que resulte de aplicar los criterios o fórmulas que, en cada momento, tenga establecidos la Administración en las correspondientes condiciones generales de contratación del transporte de mercancías por carretera.

Las partes pueden pactar que no se actualizará el precio del trasporte o que se actualizará mediante otro sistema, fórmula o índice pero si no han pactado dicha alternativa todo contrato queda sujeto a esta cláusula.

En la actualización de 2008 (ORDEN FOM/2184/2008, de 23 de julio, por la que se modifica la Orden de 25 de abril de 1997, BOE de 25 de julio) quedaron así redactadas respecto al asunto que nos ocupa:

“Salvo que las partes hayan pactado otro distinto mediante contrato o carta de porte el precio a aplicar a un servicio será el usual para el lugar y momento en que el porteador reciba las mercancías. El precio usual equivaldrá al coste que para ese tipo de transporte venga determinado en el último Observatorio de Costes publicado por el Ministerio de Fomento.

Cuando entre el día de celebración del contrato y el momento de realizarse el transporte el precio del gasóleo hubiese aumentado el porteador podrá incrementar en su factura el precio inicialmente pactado en la cuantía que resulte de aplicar una fórmula según el tipo de vehículo”.

Para vehículos de MMA superior a 20 toneladas la fórmula a aplicar es:
 
P= G x P x 0,3/100

P= Cantidad en que el transportista podrá incrementar el precio contratado en su factura.

G= Índice de variación del precio medio del gasóleo publicado por la Administración entre la fecha de celebración del contrato y la de realización del transporte. Se introduce en la fórmula el resultado de (G-100) en número entero, de manera que, cuando el índice ha subido incorpora un incremento y si ha descendido supone una disminución en la fórmula.

P= Precio del transporte establecido al contratar.

Para el cálculo de las variaciones de precio se aplica el índice publicado en Fomento en este enlace.

En la práctica, por tanto, se puede repercutir, es decir, actualizar (tanto al alza o a la baja) el precio del transporte en un 30% de la variación del precio del gasóleo desde que se fijó dicho precio y hasta que se ejecuta el servicio.

La Ley 15/2009 es dispositiva y supletoria por lo que si las partes (cargador o porteador) no han pactado otra cosa expresamente DICHA CLAUSULA QUEDA INCORPORADA AUTOMÁTICAMENTE A TODOS LOS CONTRATOS DE TRANSPORTE (Y LOGÍSTICA).

Yendo un poco más allá, se prevee incorporar en la LOTT, Ley de Ordenación de Transportes Terrestres y, de forma imperativa, en su contrato de Transporte la cláusula de estabilización del precio del gasóleo “sin posibilidad de pacto en contra”, logrando así la obligatoriedad de la revisión del precio del transporte por la variación del precio del gasóleo, y tomando como referencia la variación del precio del carburante habida en los últimos 12 meses.

Si tu cargador actual no cumple con la normativa vigente en los contratos de transporte con estas condiciones o la denominada “Clausula del Diesel”, HAZTE SOCIO.

 

¡Buena ruta!

El paro previsto entre el 20 y el 22 de diciembre por el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), puede convertirse en huelga indefinida.

Para entender correctamente lo que está sucediendo en el sector del transporte de mercancías por carretera, es preciso hacer un breve inciso y recordar cuál es el escenario de donde partimos, y desde donde llegamos a la situación actual.

  • Para la concesión de autorización para facturar servicios de transporte de mercancías por carretera ya no será necesario tener 3 vehículos, sino 1; y, además, da igual la antigüedad que tenga el vehículo. Decisión del Supremo.
  • El sistema de fiscalización por módulos se amplía hasta el año 2023 sin reducción de límites.
La cuenta es fácil a módulos cuando sólo tenemos un camión pero, ¿qué ocurre cuando tenemos de 1 a 3 vehículos?

Según los últimos estudios publicados por el antiguo Ministerio de Fomento (2016), más del 80% de los transportistas tienen entre 1 y 3 vehículos. Si empatizamos un poco con este perfil de empresario autónomo, podemos ver claramente cuál es el problema, y es que los costes se disparan a la hora de contratar a un conductor asalariado. Motivos como la conciliación laboral y familiar hacen poco atractiva la profesión si no se consigue incentivar, incluso para el caso también de los autónomos con un solo camión.

El cambio de fiscalización en el 2023 va a necesitar de muchas ayudas al abandono de la profesión ya que, por desgracia, será el único camino a tomar para muchos.

Nos encontramos entonces con otro de los grandes problemas que se viene anunciando a bombo y platillo, faltan conductores. Podemos pensar que realmente no existen, o podemos pensar que los que existen no quieren trabajar en condiciones indignas, jornadas de 15 horas en las que cobras tan sólo 9, que son las de conducción; o semanas enteras durmiendo en el camión, sin importar si tenemos que llegar el viernes a casa para felicitarle el cumpleaños a nuestros hijos. Intentar que los conductores duerman en casa es una meta a la que deben obligarse todos los cargadores que quieran mantener una buena RSC con sus proveedores.

El que es transportista hoy en día, lo es por vocación.

Por no hablar de la carga y descarga, prohibida en países vecinos como Portugal, o de los transportistas enjaulados para evitar contagios, tratados a veces como animales.

Empresas “buzón”. Una prueba más del abandono y falta de preocupación que sufre el sector del transporte por carretera por parte de las Administraciones Públicas es la relativa a la trasposición de las Directivas europeas que afectan al sector, en especial la relativa al desplazamiento de conductores extranjeros en España, teniendo en cuenta que en la actualidad más de una cuarta parte del transporte internacional con origen o destino en nuestro país lo realizan empresas de transporte domiciliadas en países del Este de Europa, con costes laborales y fiscales hasta ocho veces inferiores a los que pagan las empresas españolas, según Fenadismer.

Por ello, la Federación Nacional exigirá que se apruebe la nueva regulación por Decreto-Ley para evitar que las empresas buzón puedan seguir trabajando en nuestro país con total impunidad.

Falsos autónomos. Siguen existiendo ya que, a pesar de que se consiguió incluir la muletilla de la “opción de compra obligatoria” de la herramienta de trabajo, es decir, de la tractora, se eximía de parecer una contratación laboral maquillada de autónomo, ya que al parecer sólo dura un tiempo. ¿Hecha la Ley, hecha la trampa?

Aquí os enlazamos a la Plataforma de afectados por las falsas cooperativas que ha lanzado TRADIME hace muy poquito.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha calificado de “histórico y ambicioso” el proyecto de ley que están preparando. Tras varios años de sufrimiento de pomposos discursos de este Gobierno y, tras suponer que sólo sea maquillaje, se visualizan varios escenarios que comienzan su estrategia con la salida de Ábalos del Ministerio hace tan sólo unos meses.

Euroviñeta. Está al caer, aunque esto es lo que se concretó en febrero de este año: “Los transportistas se aferran a la promesa del Gobierno contra los peajes en autovías”

Conductores más jóvenes, y conductoras. Tal vez se comulgue con algún otro país compañero de idioma y le permitimos convalidar los permisos, le facilitemos hogar temporal o vivienda compartida con otros conductores, a los cuales no les importará venir a trabajar en las condiciones planteadas.

Ayudas publicadas. Destinadas a la inversión en transporte intermodal, contenedores, vehículos eléctricos para última milla, estaciones de recarga de vehículos. La mayoría orientadas a grandes empresas, proveedores o colaboradores de éstas.

Incentivemos aquellos que promuevan sostenibilidad en la contratación, que busquen la continuidad del proveedor autónomo facilitándole el canal, pero no sacrificando su margen. Incluyan bases para intercambio de cargas o de remolques, para facilitar la logística a ese 80% de transportistas autónomos que no cuentan con espacios de trabajo para facilitar la conciliación de la vida familiar de sus conductores.

La eliminación de intermediarios y la equiparación de fiscalidades serían herramientas fundamentales para que el transportista pueda dar, al menos de vez en cuando, algún paso firme en su negociación constante con el cargador, y pedir los costes que corresponden cuando se paraliza un camión, cuando aumentan tus cargas o descargas, cuando realizas otros trabajos no contemplados o, cuando sencillamente, sube el precio del combustible, algo que supone ya mucho más de aquel “histórico y ambicioso” 30% del precio del mismo. Así, ¿cómo van a salir las cuentas del empresario autónomo que nos traerá la cena estas Navidades?

Felices Fiestas y, hagas huelga o no al final, ¡buena ruta!

 

Artículo de opinión.

Redacción. Transportesostenible.com

No seremos nosotros quienes nos quedemos callados ante tanta desfachatez escuchada en las redes sociales. Y es que cada día nos encontramos con un nuevo video del, por alguno, llamado "Mesías"; no tenemos claro si le llaman así por las camisetas que viste en dichas grabaciones, o más bien por el fin que se presume le espera; y es que uno ya se cansa de ver cómo cualquier persona con más voluntad que conocimiento se lanza a compartir un video promulgando sus buenas artes y representando a todo el sector con su ingenuidad, dejando al gremio como el hazmereír de los demás sectores.

Que el transporte necesita un cambio importante lo sabemos todos, y que no vendrá de la unión entre los autónomos empresarios y los conductores, también. Sino, vamos a ver quién es el "guapo" que defiende al mismo tiempo a patronos y trabajadores. Señores, por favor, dejen ya de mezclar churras con merinas si lo que pretenden no es hacer un chiste.

"Unión y Fuerza" es el nombre con el que han apodado algunos conductores de tráiler a uno de los movimientos más absurdos vividos hasta hoy en el transporte, y es que tenemos en la red, normalmente en Facebook, reclamas tan absurdas como incoherentes, pidiendo la unión entre el contratante y el contratado ¿para luchar contra quién?

Si de verdad fueran personas acostumbradas a este sector desde ambos puntos de vista, empleados y empleadores, sabrían que los viajes mal "subidos a fecha" desde Almería o Murcia a Alemania, Holanda, Bélgica o Inglaterra, como dicen en uno de sus videos, "del tirón" ¡con un sólo conductor!, han servido para que ahora esos viajes se paguen menos. El culpable de que el transporte baje de precio, en gran parte, es el propio transportista. Si además observaran el mercado, se darían cuenta de que el precio no lo ponen las agencias de transporte españolas, sino los falsos autónomos creados por algunas de éstas a través de cooperativas, la deslocalización de sus empresas o la contratación de personal extranjero desde otro país.

 

Desde este Portal no es la primera vez que insinuamos al sector que tal vez haya llegado el momento de parar, y desde luego, nos da mucha rabia ver las formas que se emplean para movilizar al gremio, las cuales creemos que tienen más intención que resultado próximo. Como bien sabemos, sólo pararemos cuando paremos todos, y los conductores pueden parar, pero no pueden parar sus camiones. Separemos estas guerras porque aquí tenemos dos entidades bien diferenciadas a las que reclamar, y explicamos.

En el caso de los conductores deben dirigir sus reclamaciones a sus sindicatos, los cuales, en mayor o menor medida, tendrán que tomar una determinación al respecto. Si lo que se busca es una huelga general deben ser los sindicatos de éstos quienes la convoquen y organicen exponiendo claramente sus promulgas y peticiones.

Pero bien distinto es el caso de los transportistas autónomos o PYMEs, también llamados empresarios, los cuáles, por suerte o por desgracia, no tienen sindicato y disponen de una única herramienta para su defensa, hacer valer la ley, en este caso las leyes de trabajo y de competencia.

 

Desde Transporte Sostenible manejamos otra arma bien distinta a todas estas, y que basa la difusión de los precios y condiciones al público para su valoración y comparación buscando siempre la competencia entre el que busca camión. Debe ser el transportista quien elija, y no quien pelee por un viaje, porque sino nos tienen donde querían estos 4 ó 5 que desde siempre han manejado la normativa a su antojo mediante fórmulas descontroladas, enmascaradas de baremos que nadie vigila ni penaliza en caso de incumplimiento.

Señores, queremos lanzar unas preguntas:

  • ¿Cuántos cargadores pagan a 30 días si no es mediante una fórmula de confirming que nos cuesta dinero a los transportistas?
  • ¿Cuántos cargadores tienen sede en países extranjeros y personal residente en otro país trabajando en este?
  • ¿Cuántos cargadores se atreven a ofrecer precios por debajo de coste sin miramiento alguno?

Respondemos nosotros: DEMASIADOS. Y esto deriva normalmente en la tan apreciada frase: "Es lo que hay".

 

Y es por eso que ha llegado el momento de tocar puertas, pero sin fantochadas. Si existe una representación del sector autónomo en este país que de veras defiende los derechos del transportista, debe presentarse cuanto antes en Inspección de Trabajo y en Transportes, y llevar el listado de empresas que realizan contrataciones en cubierta, deben acudir al Comité Nacional de Mercados y Competencia y desvelar los precios que ofrecen por debajo de mercado, y deben denunciar el incumplimiento de la Ley 15/2010 "antimorosidad".

Mientras esto no se haga, desde aquí y muy a pesar nuestro, seguiremos pensando que se ríen en nuestra cara. ¿Lo próximo será que regalemos los carnets de transportista para que no falten conductores? ¿O tal vez sean las mujeres, subvencionadas por contratación, las encargadas de jugarse la vida en nuestras carreteras?

      Hemos tenido que asombrarnos de cómo el sector del servicio privado del taxi se unía ante el abandono regulatorio que propicia su injusta situación de desigualdad ante sus competidores, los cuales a día de hoy trabajan en la "alegalidad", es decir, en la ausencia de ley. En el sector de las mercancías, mientras tanto, hemos tolerado la competencia de empresas buzón y "falsos autónomos" que han hecho, de igual manera que UBER al sector del taxi, una competencia desleal "fuera de ley".

      Entrando de lleno en el sector del transporte de mercancías, por muchos es sabido el esperado cambio normativo, que habrá de suponer modificaciones diversas en LOTT y ROTT; desde luego, hay que cambiar muchas cosas en el transporte, tanto en el de personas como en el de mercancías. Hay que recordar que a este país se le prohibió, desde la Unión Europea, continuar solicitando el requisito "ilegal" de disposición de 3 vehículos para la concesión de la autorización en el servicio público de transporte de mercancías por carretera. Entendemos que se está esperando para aglutinar todas las medidas en un mismo cambio el día 1 de octubre, a 3 meses del cambio de año, medidas como el requisito de capital o el de antigüedad máxima del vehículo para los nuevos transportistas.

 

 

      Desde nuestra plataforma queremos exponer los problemas que, creemos, deberían abordarse en este cambio de normativa. Son los siguientes:

 

Regulación de los "ténder"

      Este término se utilizaba en sus inicios tan sólo por la gran industria y por la automoción, pero a día de hoy, cualquier PYME o empresa que venda online y necesite contratar transporte puede lanzarse a publicar su "concurso abierto" o "subasta", ya que en eso consiste esto del ténder, en comparar el precio para conseguir abaratarlo, simple y llanamente.

¿Para qué se usan estos ténders?

  1. Para eliminar posibles riesgos por penalizaciones de clientes ante retrasos u otras eventualidades, asegurándose la repercusión de dicho riesgo sobre el porteador final, normalmente un transportista autónomo.
  2. Para no tener que rendirle cuentas al Comité Nacional de Mercados y Competencia, CNMC, ya que en esta filosofía del win to win no se contemplan unos mínimos que no debieran rebasarse, poniéndonos en manos de aquellos "rompemercados" que sólo consiguen apartar su competencia trabajando por debajo de costes para, una vez eliminada la competencia, incrementar el precio al cliente.

      En ese concurso abierto se comparte la información con total transparencia entre todos los proveedores, ofreciendo siempre a estos unas condiciones de pago estables y garantizadas, marcando incluso un periodo de ejecución para mayor facilidad de gestión de su inversión por parte del proveedor. Hasta aquí muy bonito, ahora bien, ¿quién se preocupa de medir los niveles de calidad?, ¿quién vela porque los pagos se ajusten a la legislación vigente o que no dejen contratos a medias porque ha llegado otro que lo hace más barato?, ¿quién revisa que el precio del transporte se adecue en momentos de variación del precio del gasóleo?

 


Señores del Comité Nacional del Transporte, es turno de actuar contra esto o será el transportista quien pare.


      Hoy en día son muchas empresas cargadoras y transportistas, las que se están apartando de esta filosofía del "yo gano, tú ganas". Necesitan relaciones duraderas y de confianza entre cargadora y transportista, no al mejor postor. Necesitan un proveedor involucrado y que aporte valor a su empresa, y realmente los ténders suponen la culminación de las relaciones humanas entre cliente y proveedor.

 

Mejora de las condiciones de contratación

      Es crucial manifestarse ante la propuesta de la Oficina Española de Cambio Climático por la adopción de las 44 toneladas, dentro del paquete que se incorporará en la Planificación Integrada de Energía y Clima. Y todo a causa de la reunión organizada por el denominado "grupo de los 27", Grupo para el Impulso a la Competitividad del Transporte, que reúne a veintisiete organizaciones empresariales del sector y reclama a las Administraciones Públicas que se implante esta medida, ya que se estará mermando en tan acuciante problema de la falta de conductores, además de la reducción notable de emisiones contaminantes.

      Según palabras del secretario general de FROET, Don Manuel Perezcarro Martín, "dos afirmaciones fácilmente desmontables pero que quedan muy bonitas para rellenar titulares".

      El porcentaje de reducción de emisiones se reflejaría en tan sólo el 0,31% de la flota total de vehículos, que es lo que supone el total de la flota de camiones de más de 10 Tm según el estudio que elabora periódicamente la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

      Es necesario además, mejorar las condiciones actuales para el ejercicio de la profesión, suprimiendo, por ejemplo, las cargas y descargas a los conductores, o terminando con el intercambio de paléts que supone un coste añadido para toda la cadena de transporte. También deben reducirse los tiempos de espera en la carga y descarga y se debe ofrecer una correcta atención a los proveedores desde almacenes y fábricas, al margen, obviamente, de las mejoras salariales reclamadas desde el sector.

 

Gasóleo profesional

      Las devoluciones en el transporte pesado oscilan entre los 350 y 450 euros para un consumo medio de 2.500 litros, y es por tanto, una medida que debemos mantener y ampliar a los vehículos de menos carga ante el aumento desmedido del precio de los carburantes y de los impuestos recientemente añadidos al diésel.

      Tras diferentes reuniones en las que ha intervenido FETRANSA (Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías) y ATA (Federación Nacional de Trabajadores Autónomos), a finales del mes pasado, el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, se ha comprometido a ampliar las bonificaciones del gasóleo a los vehículos de 3.500 kilogramos y a ampliar el límite de consumo por encima de los 50.000 litros por camión.

      Esperemos que estas ayudas al gasóleo profesional no dejen de convivir nunca con el sector, y que vayan acompañadas de ayudas a la inversión en vehículos menos contaminantes, vehículos a gas GLP, híbridos o eléctricos en el caso de ligeros.

 

      Podríamos seguir enumerando problemas, como los mencionados al inicio de este post y tantas veces recordados en el gremio como algo pendiente de cambio: empresas deslocalizadas y falsos autónomos, o lo que es lo mismo, falsas cooperativas; pero preferimos no extendernos más en este artículo con vuestro permiso y dedicarle unas líneas en exclusiva a estos temas más adelante.

      De todo corazón esperamos que sirva de algo la difusión de estas demandas tan aparentemente evidentes en el sector del transporte de mercancías por carretera, ya que como ocurre en el de pasajeros, estos problemas nos afectan a todos.

 

Parece que el departamento dirigido por Cristóbal Montoro está dispuesto a cambiar la hoja de ruta trazada manteniendo una prórroga de 10 años más el límite de 125 mil euros.

Ante la aparición de competencia desleal, contrataciones encubiertas de personal autónomo a través de cooperativas y la deslocalización de empresas para evitar cargas fiscales, la mejor solución, según el Ministerio de Hacienda, pasa por la ampliación de esta forma tributaria en manos de muy pocos autónomos a día de hoy.

Se amplía durante una década el límite de facturación de años anteriores. Además, el proyecto elimina la exclusión del régimen de módulos en 2018 para los transportistas que en 2017 facturen más de 75.000 euros, permitiendo volver a los 125.000 euros para facturas entre empresarios o autónomos.

Tales circunstancias han ahondado en la mente de muchos empresarios de otros sectores, que han solicitado el cambio de forma de tributación. Las miles de solicitudes han bloqueado el buzón de entrada del ministerio, por lo que se han tenido que admitir todas a trámite. Talleres y distribuidores de recambios quieren guardar el IVA también, ya que se acercan los Reyes Magos y todavía no tienen preparado su avituallamiento.

 

En este país de pandereta mejor tomarnos las cosas con humor. Buena ruta y feliz día de los Inocentes. 🖼

 

Seguro de mercancías para el transporte por carretera con las coberturas de mayor protección.

En el sector del transporte existen normalmente plazos de entrega muy estrictos, que suponen en su mayoría una pérdida de dinero tras una entrega tarde o defectuosa.

 

 

La manipulación de las mercancías, su almacenamiento y su tránsito suponen casi la mitad de las pérdidas en el transporte. Hay que prestar especial atención a ciertos productos que requieren condiciones especiales de transporte.

  • Daños producidos a la mercancía durante la carga y descarga
  • Vuelco de las mercancías durante el transporte
    • Por movimientos bruscos
    • Por estiba inadecuada
  • Exceder el límite de apilado de cajas o contenedores
  • Aplastamiento de mercancía por sobrecarga de producto
  • Error en la programación del control de temperatura de mercancías refrigeradas o congeladas

 

Todas estos problemas pueden evitarse utilizando las medidas de control y seguridad adecuadas, mediante precintos u otros sistemas; aunque realmente siempre existen incidencias, sobretodo cuando hablamos de camiones refrigerados o "unidades de frío".

Los alimentos perecederos pertenecen al grupo de alimentos conservados (productos congelados y ultracongelados, lácteos, etc.), que después de haber sido sometidos a tratamientos apropiados, se mantienen en las debidas condiciones higiénico-sanitarias para el consumo durante un tiempo variable.

Este tipo de alimentos, por sus características, exigen condiciones especiales de conservación en sus períodos de transporte, y precisan ser transportados en vehículos a temperatura dirigida. En la cadena de frío de los alimentos, el transporte, la carga y la descarga, constituyen un eslabón importante, en el que el transportista, que debe conocer el producto que transporta y la manera de transportarlo adecuadamente, y el vehículo, juegan un papel esencial.

Mantener productos con unas condiciones térmicas específicas es una de las demandas más habituales en el transporte terrestre.

Igual de crucial es contratar una póliza apropiada capaz de resolver las incidencias que, por diferentes circunstancias, se escapan de nuestro control o que, por un motivo u otro, no terminan saliendo como esperábamos. La congelación de parte de la mercancía por una estiba inapropiada, la pérdida de mercancía por exceso de calor debido a un fallo en el equipo de frío o, incluso, a una mala manipulación del conductor. Todos estos inconvenientes quedan a salvo por nuestro seguro de mercancías, a excepción de este último caso, ya que por error humano deberemos contratar por un poco más una póliza de responsabilidad profesional, muy recomendable cuando debemos contratar conductores asalariados. Cualquiera de estas pólizas podemos contratarlas de manera rápida y eficaz si se cuenta con residencia fiscal en España.

 

Si es tu caso y necesitas más información sin compromiso tan sólo tienes que indicarnos tus datos más abajo, para que un asesor especializado se ponga en contacto contigo a la mayor prontitud. Te dejamos aquí unos ejemplos de pólizas que dependerán de cada trabajo a desempeñar, y variarán en función de las coberturas que quieras asegurar.

CONDICIONES GENERALES  

Básico (100 mil€ capital asegurado): 295 €/año 

Básico + Robo+ Mala Estiba (150 mil€ capital asegurado)  425 €/año 

TODO RIESGO 

Huelgas + Avería y/o Paralización Ap. Frigorífico + Remoción de Restos   780 €/año 

[Cobertura según las ICC (A)]

Precios por vehículo, impuestos indirectos incluidos.

 

 

“¡Necesito camión, hay que sacar esa mercancía hoy!” “¡El cliente lo quiere para ayer!”

“Me hacen falta 20 conjuntos frigoríficos esta semana y a doble tripulación”

 

      Parece que es tiempo de recuperación el que nos toca vivir, parece que todo vuelve a su ser y que retomamos vientos de campaña. Las empresas del sector ya están preparando cabinas y motores, los contratos están por cerrar y es momento de parecer más y mejores.

      Todo este movimiento llega tras un tiempo de calor y de reflexión, unos meses en los que el sector está pasando por un momento sensible, un tiempo en el que el transportista de siempre viene un tanto resentido, bastante cansado de sufrir competencia desleal, permitida en muchas ocasiones, por alguna de estas empresas que ahora necesitan servir a sus clientes con urgencia.

      No olvidemos que en este país, los transportistas llevan a las espaldas problemas como las “empresas buzón”, sociedades deslocalizadas que machacan la competencia real del sector, o todo tipo de estratagemas o artimañas para reducir la fiscalidad y la carga de impuestos, bien en los vehículos, o bien en las personas que han de conducirlos. Nos quejaremos en un futuro de los robots que no cotizan a la seguridad social, pero laboralmente convivimos a día de hoy con una competencia compuesta por conductores de países de Europa del este, y que ni siquiera cotizan en España.

      Es curioso que dentro de las 1.000 empresas con mayor crecimiento de Europa podamos encontrar, entre otras muchas empresas, a una cooperativa de trabajo asociado dedicada al transporte de mercancías en España. Pendientes están todos los transportistas de la modificación del ROTT, aunque todavía es pronto para conocer detalles al respecto de cambios que atañan a temas como el de las autorizaciones de transporte para agrupaciones sin ánimo de lucro, pero contrariamente ambiciosas.

      El litoral es el primer lugar en necesitar camiones, y Murcia una provincia clave donde, según datos del Ministerio de Fomento, existen a día de hoy más de 7.400 empresas dedicadas al transporte de mercancías, con una flota total de 21.400 vehículos. De todos ellos, y sumando casi 4.400 camiones frigoríficos, Murcia es la provincia española con más vehículos destinados a este segmento, por delante de Almería, Valencia, Madrid, Sevilla y Barcelona.

      En Transporte Sostenible sabemos cuál es el camino hacia un crecimiento sostenible como proveedores, y estamos preparados para ofrecerte la mejor oferta de contratación de servicios de transporte sin intermediarios, siempre una oferta donde eres tú el que elige dónde trabajar, y donde no. Si te gusta el transporte frigorífico y quieres rodar esta campaña a países del centro europeo, no dejes pasar más tiempo y haz click aquí para más información.

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