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La Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) ha denunciado que 5.921 autónomos del transporte ligero abandonaron la actividad entre agosto de 2009 y el mismo mes de este año, una situación que la asociación ha atribuido al Estatuto del Trabajo Autónomo, que a pesar de proteger la figura del transportista ha hecho que muchas empresas se nieguen a contratarlos, informó UPTA en un comunicado.

"Las empresas de transporte no han llegado a entender que para ellas también supone una ventaja acreditar la condición de Trabajador Autónomo Económicamente Dependiente (TRADE) a sus transportistas autónomos, ya que el contrato a firmar entre las partes especifica tanto los derechos como las obligaciones de ambos", ha señalado el secretario ejecutivo de Política Sectorial de UPTA España, César García.

Asimismo, la asociación atribuye la cifra de abandonos al descenso de los precios en el sector, al considerar que han obligado a los transportistas a trabajar por debajo del coste de explotación. "Hace tiempo, esta circunstancia se daba esporádicamente en algunas cargas, pero hoy en día es una actuación común entre los cargadores", ha destacado García.

Por comunidades autónomas, Cataluña encabeza la pérdida de efectivos del transporte (-1.587), seguida de la Comunidad de Madrid (-1.031), Andalucía (-731) y la Comunidad Valenciana (-591).

MADRID - EUROPA PRESS

Transporte Sostenible: "Desde TransporteSostenible seguimos tendiendo la mano a esta Unión de transportistas autónomos disponiendo nuevas campañas promocionales para lograr su coordinación nacional. Sentimos que hemos hecho todo lo que hemos podido, y que seguiremos luchando por aquellos que han conseguido mantenerse en primera línea a pesar del desamparo ministerial. "

Ya somos 238 Transportistas en toda España(agosto-2010):

FLOTA SOSTENIBLE

33 furgonetas pequeñas,

73 furgonetas de gran volumen,

36 furgones carrozados,

45 camiones ligeros,

21 camiones pesados,

23 trailers,

y 7 tractoras

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Transporte Sostenible es aquel transporte que utiliza al máximo sus recursos y potencial, garantizando siempre la accesibilidad universal mediante la utilización equilibrada de los diferentes Modos de Transporte en condiciones de seguridad y calidad, además de garantizar la capacidad de las generaciones futuras en la resolución de sus necesidades.

La Flota de Transportistas Autónomos es autosuficiente, es un servicio público que no necesita recaudar más impuestos, y que además, ayuda a las economías de las zonas comarcales entre otras muchas ventajas.

Fomento parece que da marcha atrás con la equiparación europea. Desde aquí planteamos y ejecutamos la solución. Aprovechemos nuestros recursos.

www.TransporteSostenible.com

www.estoloarreglamosentretodos.org

ZARAGOZA, 30 JUNIO-

TransporteSostenible.com expone la disposición y el precio directo de cada transportista autónomo, facilitando la contratación del servicio, eliminando costes innecesarios de intermediación, coordinando ubicaciones por vehículo y favoreciendo el máximo aprovechamiento de nuestros recursos. Actualmente el 84% del transporte nacional de mercancías se realiza por carretera, y parte importante de este reparto es realizado por los transportistas autónomos. Este sector, olvidado ministerialmente, se desenvuelve en un mercado desconfiado, marcado por la subcontratación abusiva y muy degradado por su acomodamiento, habituado a estándares de distribución, donde numerosos eslabones de la cadena forman parte de un mercado no productivo.

"Desde el pasado 14 de febrero, día de lanzamiento de la web, y solamente mediante su difusión en espacios web gratuitos, se han efectuado ya en el Portal según Google Analytics más de 60000 visitas."

Esta herramienta representa una innovación en el sector del transporte de mercancías por carretera, permitiendo unificar a los transportistas autónomos en una única flota, la cual es accesible por cualquier persona, sea particular, PYME o una gran empresa, obteniendo un acceso total a un servicio de transporte profesional, responsable y sin intermediarios.

Favorecidos por la planificación estructural en la construcción de las carreteras nacionales expuesta en el Plan de Infraestructuras y la Política de Cohesión 2007-2013. La distribución ‘puerta a puerta’ pasa a ser la forma sostenible de transporte, ya que consigue ahorrar kilómetros con respecto a las distribuciones capilares, conformando la estructura de malla propuesta a lo largo y ancho de la geografía nacional.

La situación actual de crisis muestra que la variabilidad de los mercados supone un gran riesgo para nuestras inversiones. Por ello planteamos la mejor opción y la única solución para los transportistas; una flota exenta de un mantenimiento superior a la demanda, al igual que de mantenimiento de sueldos o de vehículos, una flota autosuficiente y sin riesgos, es una flota sostenible. El transporte autónomo se coordina ahora en un mercado libre, donde cualquiera pueda solicitar fácilmente los servicios profesionales de los autónomos del sector para realizar envíos de mercancías de todo tipo.

Todo esto es posible con la coordinación y la activación de los vehículos autónomos en el Portal, obteniendo datos, ubicaciones y documentos acreditativos de profesionalidad, para facilitar gratuitamente la intermediación en la contratación de los servicios. De esta manera conseguimos desmarcarnos del intrusismo profesional-problema muy dañino para el sector-.

El único sistema de Ubicaciones de TransporteSostenible.com permite predecir la situación de los transportistas para facilitar la obtención de retornos, evitando de esta manera el retorno vacío del vehículo, factor definitorio para colocar a los vehículos de mercancías ligeros en la misma línea de mercado de los vehículos articulados.

"El aprovechamiento al máximo de nuestros recursos ha de ser nuestra principal política de sostenibilidad. De esta manera reducimos costes energéticos, y consecuentemente económicos, así como contaminación acústica y medioambiental."

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Bussines Plan

Se conoce como línea de alta velocidad mixta aquella preparada para tráfico mixto de pasajeros (de 250 a 350 km/h) y mercancías (generalmente hasta 100 o 120 km/h).

La mayoría de las LAV están diseñadas para tráfico exclusivo de trenes de viajeros de AV, mientras que los trenes más lentos (regionales, cercanías y de mercancías) circulan por líneas convencionales. Esta segregación de tráficos tiene varias ventajas importantes, siendo la principal la optimización de la capacidad de las líneas (la capacidad máxima de una línea se alcanza cuando todos los trenes circulan a la misma velocidad, ver artículo: capacidad de una línea ferroviaria).

Sin embargo, en casos especiales, generalmente por falta de capacidad para mercancías, es más conveniente la construcción de LAV mixtas. Es necesario subrayar que los de trenes de mercancías que circulan por LAV mixtas, son trenes "normales", pesados, es decir con carga por eje hasta 22.5 t o 25 t/eje y con vmax de 100 o 120 km/h. No se debe confundir con el concepto de transportar mercancías ligeras en trenes más rápidos, con vehículos con carga por eje alrededor de 17 t y que por lo tanto pueden circular por LAV exclusivas de pasajeros (algo que se practica en algunos países, por ejemplo para transporte de correo y paquetería o tráficos de carga de conexión entre aeropuertos).

En este artículo sólo se tratan las LAV mixtas con vmax igual o mayor que 230 km/h.

Problemas e inconvenientes

Pérdida de capacidad

Para optimizar la capacidad de una línea, es necesario que todos los trenes circulen a la misma velocidad y tengan las mismas paradas. En el caso de circulación heterogénea la capacidad de la línea desciende rápidamente.

Junto a su mayor costo de construcción, el mayor problema que presentan las LAV mixtas es precisamente el de compatibilizar los tráficos de velocidades muy distintas. Los mercantes, en general son de tipo 100 o 120 km/h y los trenes de viajeros en LAV mixtas actuales en Alemania circulan hasta 280 km/h y en Italia y Francia se prevén hasta 300 o quizá 350 km/h (LAV mixta Nîmes - Montpellier).

Mayores costos de construcción y mayor impacto ambiental

El costo de construcción de la infraestructura de LAV mixtas es más alto (del orden del 30%, ver ejemplo en LAV parcialmente mixta Montpellier - Perpignan, donde el costo de construcción pasa de 24.2 M€/km a 34.0 M€/km según el estado del proyecto en 2006). Eso es debido a que la línea debe superar varias limitaciones:

  • Radios de curva mayores que los de una LAV exclusiva para pasajeros, pues el peralte no puede ser muy elevado para permitir el paso de trenes lentos y largos.
  • Pendientes menores. Los trenes de mercancías pesados requieren líneas con pendientes menores (idealmente 10 milésimas o menos, en ocasiones hasta 15 a 18milésimas) que los automotores de alta velocidad (pendientes de hasta 35 y 40 milésimas).
  • Infraestructura y vía preparada para mayor carga por eje (22.5 o 25 t/eje, en vez de 17 t/eje)
  • Entrevía mayor para limitar el efecto de las ondas de choque en cruzamientos entre trenes de AV y de mercancías (que no tienen estructura aerodinámica).
  • Construcción de apartaderos (PAET en la nomenclatura de Adif), en ocasiones de varios km de longitud, para permitir el adelantamiento de trenes de mercancías por los de pasajeros.
"El resultado de estos condicionantes es un mayor impacto ambiental." 

En particular, la combinación de radios grandes y pendientes bajas reduce la flexibilidad de diseño y conduce a afectaciones mayores.

Mayores costes de mantenimiento

  • Aunque este es un punto de importancia, no es determinante, puesto que esencialmente sólo aumenta el costo de mantenimiento de vía y aparatos de vías (que corresponde a un 30 a 40% del costo total de mantenimiento: un tren de mercancías no desgasta más la catenaria o el sistema de señalización que uno de pasajeros).
  • Un problema añadido en España es la reducción de las bandas de mantenimiento en caso de circulación nocturna de trenes de mercancías. En otros países donde las LAV tienen el mismo ancho que el resto de la red, este problema es menor puesto que en los periodos de mantenimiento, el tráfico puede ser desviado por una línea convencional paralela (por ejemplo. en el Túnel de base del Lötschberg el tráfico se desvía por la línea convencional una noche por semana y otra noche se circula sólo por una vía en los tramos de vía doble .

Parámetros de seguridad más exigentes

  • El tráfico mixto exige parámetros de seguridad muy elevados. Por ejemplo, en Alemania se requiere que la velocidad de cruce en túneles entre trenes de mercancías y de pasajeros no supere los 250 km/h 

Menor fiabilidad

Menor fiabilidad en la circulación de trenes de AV -"los trenes de mercancías tienen más incidentes"-.

Según Analytics hemos alcanzado ya la barrera de las 40000 visitas a fecha de 10 de marzo de 2010.

"Seguimos mejorando los servicios día a día, y queremos agradecer vuestro apoyo incondicional, GRACIAS."

Transporte Sostenible

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Conseguimos ser la forma óptima de mercado, considerando la variedad de cargas en cuanto a mercancía y puntos de ubicación.
No espere más para unirse a la red de transportistas autónomos de TransporteSostenible.com"

Fomento regula las ayudas al abandono de la profesión de los transportistas. Ésta es la única solución que ha planteado el Gobierno a los transportistas para sobrellevar la crisis. Según el ministerio, el objetivo de estas ayudas es "fomentar el cese en la actividad de las personas mayores de sesenta años", ya que estas ayudas sólo benefician al autónomo que cumpla una serie de condiciones, y a partir de dicha edad. Esto es algo que deberían de explicar a todos aquellos transportistas menores de 60 años que han tenido que asumir sin remedio la inexistencia de un plan de ayuda al sector. ¿Por qué no se ha hecho nada?

Por otro lado tenemos el especial 'reparto justo de la riqueza' aplicado en la Estrategia Española de Movilidad Sostenible. Si bien, podemos buscar la definición del término "movilidad o transporte sostenible"; encontraremos "Una actividad de naturaleza económica que tiene por objeto el traslado de personas y/o bienes, sujeta o no a autorización administrativa, la cual debe garantizar la accesibilidad universal mediante la utilización equilibrada de los diferentes Modos de Transporte en condiciones de seguridad, calidad y eficiencia, que debe garantizar, también, la capacidad de las generaciones futuras en la resolución de sus necesidades".

Si analizamos la definición podemos basarnos en varios puntos importantes, uno de los cuales dice que debe garantizar la capacidad de generaciones futuras en la resolución de sus necesidades. Para esto, la idea del ministerio de Fomento se basa en la centralización del transporte de mercancías perecederas por vías ferroviarias. Muy bien, entonces ¿quién gestionará este tráfico? ¿están los autónomos del transporte más desamparados aún con la nueva estrategia del Gobierno?

Hoy decidimos Nosotros, pero ¿y mañana?

Transporte Sostenible